Польща: у 2026 році вартість найму водіїв значно зросте
Підвищення заробітної плати, зростання відрахувань у фонд соціального страхування, нові вимоги до працевлаштування іноземних водіїв та збільшення ставок оплати праці в країнах ЄС роблять утримання працівників польських транспортних компаній значно дорожчим, ніж рік тому. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі etransport.pl.
У 2026 році перед транспортними компаніями вийдуть на перший план фінансові труднощі, пов'язані з необхідністю зміни мінімальної заробітної плати, підвищення середньої зарплати для іноземних водіїв та зростання галузевих ставок заробітної плати, які варіюються залежно від країни. Нові вимоги трудових відомств щодо працевлаштування іноземців також суттєво вплинули на компанії, що наймають водіїв з-за кордону. За даними на 2025 рік, в польських транспортних компаніях вже працюють 146 977 іноземних громадян. Значні організаційні зміни очікуються і в галузі легкого транспорту, де з липня цього року буде потрібна установка тахографів.
Згідно правил трудового ведомства, роботодавці повинні пропонувати водіям заробітну плату значно вище мінімальної. Тільки після цього перевізник може отримати дозвіл на працевлаштування іноземця. Враховуючи, що польський транспорт наразі частково залежить від іноземних водіїв вантажівок, це створює значні фінансові труднощі для компаній.
«Якщо транспортна компанія наймає водіїв з-поза меж Польщі, вона все частіше стикається з неможливістю запропонувати мінімальну заробітну плату, прописану в контракті, та виплачувати залишок у вигляді змінних компонентів винагороди, таких як бонуси та субсидії на зарплату для іноземних спеціалістів. Агентства з працевлаштування вимагають, щоб ставка в трудовому договорі відповідала середній сумі, розрахованій на основі аналізу ставок для різних посад. Згідно цим розрахункам, роботодавець повинен гарантувати водіям заробітну плату не менше 7000 злотих брутто на папері – тільки в такому разі він зможе отримати необхідний дозвіл на найм водія з-поза кордону. Така ситуація може призвести до збільшення витрат на оплату праці. Тим не менш, у перевізників немає вибору. Транспортно-експедиторська та логістична галузь вже деякий час намагається врегулювати відсутність персоналу іноземними водіями, і дефіцит, ймовірно, буде лише зростати»
Бартоломей Згудзяк, заступник головного експерта з аналізу та розрахунків в Eurowag Group
Проте на цьому підвищення заробітної плати для роботодавців не закінчується. Наразі середня зарплата водіїв у міжнародних перевезеннях складає 9420 злотих (2195 євро), що на 747 злотих більше, ніж минулого року. За останні чотири роки ця ставка зросла на цілих 3498 злотих (815 євро), що особливо важливо, оскільки саме з цієї суми сплачуються внески до фонду соціального страхування та робочого фонду. Відповідно, роботодавці щомісяця сплачують до Фонду соціального страхування (ZUS) на 313 злотих (72 євро) більше за кожного водія, що здійснює міжнародні поїздки. Загальна сума внесків для транспортних компаній за останні п'ять років зросла на цілих 1467 злотих (341 євро).
Встановлена у тій чи іншій країні мінімальна заробітна плата суттєво впливає на витрати польських компаній, спеціалізуючихся на міжнародних перевезеннях. Це значні суми, особливо з урахуванням масштабів операцій – на польські компанії наразі припадає 20% транспортних робіт в ЄС. Крім того, Польща також займає провідні позиції в каботажних перевезеннях (перевезення всередині іншої країни) та транзитних перевезеннях (перевезення між двома країнами, здійснювані перевізником з третьої країни) в Європі.
«Діючі правила вимагають від підприємств установлювати зарплату водіїв у відповідності з мінімальною заробітною платою, що діє в країні, де перевозилися товари. З початку року мінімальна почасова зарплата в Німеччині складала 13,90 євро, а в наступному році вона становитиме 14,60 євро. Це майже 14-відсоткове збільшення всього за два роки і найбільше підвищення заробітної плати з моменту введення цих законодавчих стандартів. Ураховуючи, що Німеччина є основним транспортним напрямком, ця зміна суттєво збільшує витрати на оплату праці персоналу. Варто відзначити, що мінімальна заробітна плата змінилася не тільки у наших західних сусідів. 7-відсоткове підвищення стосується Великобританії, в той час як в інших країнах спостерігалось збільшення на 2-3%. Ми постійно оновлюємо всі зміни зарубіжних ставок заробітної плати у нашій системі 4Trans для розрахунку робочого часу водіїв»
Бартоломей Згудзяк, заступник головного експерта з аналізу та розрахунків в Eurowag Group
В умовах фінансових труднощів деякі галузі транспортної індустрії готуються до революції в регулюванні робочого часу водіїв. Зараз ці стандарти застосовуються тільки до водіїв вантажівок масою понад 3,5 тонни, але через декілька місяців вони будуть поширені і на легкий комерційний транспорт. Згідно пакету заходів з мобільності, з липня 2026 року вимога про установку тахографів буде застосовуватися до транспортних засобів масою від 2,5 до 3,5 тонн, що використовуються в міжнародних перевезеннях. Як зауважує Бартоломей Згудзяк, для підприємств, які використовують ці транспортні засоби, це означає адаптацію до зовсім нової реальності.
«Перевізники, безперечно, зіткнуться зі значними організаційними змінами, пов'язаними з дотриманням певних обмежень і обов'язкових перерв під час водіння, отриманням відповідної документації та розрахунком рахунків водіїв. Надзвичайно важлива належна підготовка співробітників, для яких правила робочого часу та робота з тахографами є чимось новим. Адаптація внутрішніх процедур до нових вимог також має вирішальне значення. Також слід враховувати витрати на придбання та установку тахографів, тому це буде не лише організаційна, але і фінансова проблема, яка може значно обтяжувати бюджети роботодавців. Важливо відзначити, що нові правила поширюються не лише на транспортні засоби, зареєстровані після 1 липня, а й на усі транспортні засоби, використовувані для міжнародних перевезень»
Бартоломей Згудзяк, заступник головного експерта з аналізу та розрахунків в Eurowag Group
Правила регулювання робочого часу водіїв впливають на витрати підприємств. Нещодавно компаніям з автопарками масою понад 3,5 тонни було наказано замінити тахографи на нові, інтелектуальні моделі. До 2 березня цього року перевізники могли подати заявку на рефінансування придбаних пристроїв. За даними Агентства з реструктуризації та модернізації сільського господарства, цією можливістю скористалися близько 15 000 підприємств.
Ларді.Today нагадує, що ЄС офіційно прийняв нові правила, що засновують Європейський кадровий резерв — загальноєвропейську платформу, покликану полегшити набір претендентів з третіх країн у секторах, які зазнають нестачі робочої сили.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «IRU: європейський кадровий резерв відкриває нові можливості для працевлаштування працівників з країн, що не входять в ЄС».
Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram
