Польський ринок перевезень стикнувся з кризою: водії незадоволені умовами, а компанії — зростанням витрат

Польський ринок автомобільних перевезень опинився у ситуації системного протиріччя: очікування водіїв зростають, а можливості транспортних компаній залишаються обмеженими. Це випливає з дослідження компаній, в якому прийняли участь понад 1500 водіїв і представників бізнесу. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі Transport і Logistyka Polska (TLP).

Найбільш очевидний сигнал від водіїв - це їх ставлення до своєї професії. Цілих 89% респондентів заявили, що не порекомендували б цю роботу своїм близьким. Це важлива інформація для майбутньої галузі, оскільки це означає обмежений приплив нових людей в професію. В той же час це демонструє, що нинішня модель роботи водіїв не відповідає очікуванням багатьох людей, які вже працюють у цьому секторі.

Рекомендували б водії цю професію?
- 89% відповідей: НІ.
Це один із найпереконливіших ознак обмеженого припливу нових співробітників.

Основні проблеми у роботі водія:
- 51,6% - низький заробіток;
- 37,5% - занадто багато часу відсутності від дому;
- 10,9% - несвоєчасні умови праці.
Ключовими є фінансові питання та організація роботи.

Згідно з опитуванням, основні джерела незадоволення достатньо очевидні. Найчастіше згадувана проблема - заробітна плата, яка, на думку більшості респондентів, не відповідає рівню відповідальності та складності роботи. Іншим суттєвим фактором є організація роботи, особливо тривалий час, проведений відсутність дому. На практиці це безпосередньо пов'язано із структурою ринку - більшість водіїв працюють у сфері міжнародних перевезень, що означає багатоденні або багатотижневі поїздки.

Умови праці, такі як інфраструктура та соціальна інфраструктура, згадуються рідше, але вони також лишаються важливим елементом оцінки професії.

Слід відзначити структуру самої професії водія. Дані показують, що вона досі в переважній більшості складається з чоловіків, що означає, що на практиці галузь використовує лише малу частину доступного ринку праці.

Структура респондентів (водіїв):
- 95% респондентів - водії;
- майже 99% - чоловіки.
Професія відрізняється високою однорідністю і в обмеженій мірі використовує потенціал інших груп, включаючи жінок.

Види транспорту:
- 56% водіїв працюють у сфері міжнародних перевезень;
- 22% - у внутрішніх перевезках.
Робота в цій галузі в основному передбачає далекі поїздки та обмежений час перебування вдома.

Розмір компанії
- найбільша група водіїв працює в компаніях з 6–20 автомобілями (приблизно 31%);
- великі компанії також займають значну частку.
Проблема стосується всього ринку, а не лише найбільших компаній.

Статус зайнятості
- Понад 93% водіїв працюють за трудовими договорами.
Стабільність зайнятості не означає привабливості професії.

Це також важливо в більш широкому соціальному контексті. Ще більше жінок в Польщі прагнуть повернутися до роботи після перерви, пов'язаної з вихованням дітей. У той же час, незважаючи на високий попит на робочу силу, автомобільний транспорт все ще не є для них прийнятним варіантом.

Причина полягає не в відсутності інтересу до самої роботи, а, передусім, в організаційних та інфраструктурних проблемах, включаючи безпеку, доступ до відповідних соціальних об'єктів та адаптацію умов праці до більш широкого кола співробітників.

Ларді.Today нагадує, що польські професори права і експерти з ринку праці звернулися до прем'єр-міністра Польщі Дональда Туску з закликом припинити практику державних установ, яка, на їхню думку, порушує законодавство ЄС і ускладнює командировку працівників польськими компаніями. Експерти попереджають, що ситуація може підігнати під загрозу експорт послуг Польщі на суму близько 32 мільярдів злотих (7,5 мільярдів євро) щорічно.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польські професори звинуватили держоргани у блокуванні відрядження працівників до інших країн ЄС».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram