ЄК додатково пояснила правила щодо тахографів і водійських карт: що зміниться для перевізників

Європейська комісія (ЄК) опублікувала додаткові пояснення щодо застосування нових правил для транспортної галузі, що стосуються тахографів та водійських карток. Потреба в таких поясненнях пов'язана зі складністю діючого законодавства та переходом до нових цифрових технологій контролю. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі 40ton.net.

Одним із ключових питань стало вимога зберігання даних за останні 56 днів. Нові водійські картки другого покоління (G2V2), введені з серпня 2023 року, дозволяють без проблем зберігати необхідний обсяг інформації. Старіші картки (G2V1) у більшості випадків також справляються з цим завданням, однак при інтенсивній експлуатації дані можуть частково перезаписуватися. В цьому випадку водій повинен підтвердити відсутню інформацію альтернативними способами, наприклад, за допомогою вивантажених файлів або роздруківок. Повний перехід на картки нового покоління стане обов'язковим з серпня 2028 року.

Окреме пояснення стосується фіксації перетину кордону. Для транспортних засобів з Smart Tacho 2 (G2V2) ручне введення даних більше не потрібне, у той час як для старіших пристроїв це правило залишається.

Європейська комісія також уточнила вимоги для водіїв з країн, що не входять до ЄС, які працюють за угодою AETR. Якщо водій постійно проживає в Євросоюзі, він повинен отримати карту у країні проживання після закінчення терміну дії поточної. Якщо ж він живе за межами ЄС, допускається використання карти, виданої у його країні. У разі нестачі пам'яті діють ті ж альтернативні способи підтвердження даних.

Серед країн, що не входять до ЄС, де вже доступні картки для Smart Tacho 2, названі Великобританія, Норвегія, Швейцарія, Ісландія, Ліхтенштейн, Боснія і Герцеговина, Сербія і Україна. Це означає, що перевізники з цих держав можуть працювати з сучасними системами контролю порівняно з компаніями ЄС.

Важливим уточненням стало і те, які транспортні засоби не підпадають під обов'язкову модернізацію тахографів. Вимога не поширюється на перевезення, виконані виключно всередині країн поза ЄС, а також на внутрішні перевезення. Наприклад, якщо вантажівка їде з країни ЄС в державу поза союзом, навіть з транзитом через інші країни ЄС, встановлення нового тахографа не є обов'язковим.

Загалом пояснення підтверджують курс ЄС на поступову цифровізацію контролю в транспортній галузі, при цьому залишаючи перехідний період та гнучкі механізми для перевізників, щоб зменшити навантаження на бізнес та забезпечити коректне дотримання нових вимог. Детальніше ознайомитися з поясненнями ЄК (англійською мовою) можна за посиланням.

Ларді.Today нагадує, що Уряд Швеції просуває новий законопроект, спрямований на боротьбу з маніпуляціями та неправомірним використанням тахографів в транспортній галузі. Документ вже направлено до Законодавчої ради для подальшого розгляду.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В Швеції готовлять новий закон проти маніпуляцій з тахографами».

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram