Німеччина: більшість водіїв вантажівок вимикають системи допомоги

Сучасні електронні системи допомоги водію у вантажівках призначені підвищувати безпеку на дорогах, проте опитування показало, що на практиці ці технології використовуються не повністю. Про це Ларді.Today дізнався з дослідження Німецької ради з безпеки дорожнього руху (DVR).

Дослідження, проведене серед 507 водіїв у жовтні-листопаді 2025 року, показало, що 59% респондентів вимикають системи допомоги повністю або частково, а 19% роблять це часто. Особливо часто вимикається система утримання смуги руху - майже 56% водіїв регулярно не використовують її. За нею слідують інтелектуальна система допомоги при руху на великій швидкості (16%) і адаптивний круїз-контроль (15%). Радарні системи вимикаються рідше. Радари сліпих зон вимикають близько 8% водіїв, а система автоматичного екстреного гальмування - лише 5%.

Експерти DVR підкреслюють, що такі системи є не просто технологією, а "ангелами-охоронцями" для водіїв і всіх учасників дорожнього руху. Манфред Вірш, президент DVR, зауважує, що вимикання систем свідомо збільшує ризик аварій і піддає небезпеці життя як водіїв, так і інших учасників руху. Він закликає інтегрувати навчання з роботою з системами допомоги в процес підготовки і атестації водіїв, щоб вони могли безпечно використовувати технології і розуміти їх обмеження.

Дослідження також виявило серйозний дефіцит навчання. 32% водіїв заявили, що ніколи не отримували інструкції з роботи системами, 45% орієнтувалися на поради колег, а офіційне навчання пройшли лише близько 24%. Приблизно 36% водіїв вважають, що недостатньо інформовані про функції систем, а 22% утруднюються розуміти роботу технологій. Понад половина респондентів повідомили, що попередження систем відволікають або роздратовують, що додатково знижує рівень довіри до технологій.

Незважаючи на це, 80% опитаних водіїв визнають корисність електронних систем допомоги. Експерти DVR підкреслюють, що ключовим чинником підвищення прийняття технологій є не лише їх встановлення, але й підвищення довіри через навчання, стандартизовані попередження та мінімізацію помилкових спрацювань. Виробники транспортних засобів, на думку фахівців, також повинні працювати над зручністю інтерфейсів та зрозумілістю сигналів систем для зменшення кількості вимкнень.

Протягом останніх 18 місяців список обов'язкового обладнання вантажівок розширився. Тепер до нього входять бічні радари і системи розпізнавання дорожніх знаків, а в найближчому майбутньому планується впровадження пристроїв слідкування за поглядом водія. У той же час окремі організації, наприклад нідерландська асоціація перевізників, закликають водіїв вимикати передні радари на користь власної безпеки. Це свідчить про наявність протиріч у сприйнятті технологій.

Ларді.Today нагадує, що з минулого літа в Франції введена нова кваліфікація злочину для смертельних дорожньо-транспортних подій: "homicide routier" (дорожнє вбивство). Цей захід спрямований на більш стримане припинення небезпечної поведінки на дорозі і може мати серйозні наслідки для водіїв вантажівок. Згідно з аналізом, проведеним Французькою асоціацією автотранспортних підприємств (OTRE), у деяких випадках додатковий ризик виникає і для транспортних компаній.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Франція посилює кримінальну відповідальність за ДТП зі смертельним наслідком для водіїв і власників транспортних засобів».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram