Польща: розширення платної мережі і підвищення тарифів на проїзд ударили по рентабельності автоперевізників

З лютого в Польщі набрали чинності масштабні зміни в системі електронних платних доріг: тарифи зросли у середньому на 40–42%, а протяжність мережі збільшилась на 645 км — майже до 5900 км. Понад 73% транспортних компаній очікують значного зниження рентабельності у найближчі місяці. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Асоціації Транспорт і логістика Польщі (TLP).

Розширення платної інфраструктури фактично охопило більшість ключових маршрутів, які використовують перевізники. Це означає збільшення експлуатаційних витрат практично по всій країні. Президент TLP Мацей Вронський заявив, що до 60% компаній вже субсидують систему за рахунок власного прибутку, оскільки не можуть перекласти зростання витрат на клієнтів. При збільшенні ставок більше ніж на 40% ситуація стає прямою загрозою фінансовій стійкості частини ринку.

Особливо складне положення у малих перевізників. Серед компаній з автопарком до 10 автомобілів 74% повідомили, що не можуть підвищити тарифи для клієнтів, а більше 63% прогнозують виходження на рівень безубитковості у найближчі місяці. За словами Мацея Вронського, польський транспортний ринок в значній мірі складається з малих та сімейних підприємств, і якщо більше 70% з них стурбовані падінням рентабельності, йдеться вже про системний ризик для галузі.

Опит також зафіксував високий договірний тиск. Так, найбільш частою реакцією замовників на спроби переглянути ставки стає відмова, часто з загрозою розриву співпраці.

Автомобільні перевезення домінують у структурі вантажного транспорту Польщі і є значущою статтею витрат для виробничих, торгових і будівельних компаній. Довгострокове зниження рентабельності перевізників може вплинути на всю економіку. Директор по комунікаціям TLP Беата Горчиця відзначила, що транспортні витрати — ключовий елемент собівартості в багатьох секторах. Їх стійке зростання неодмінно призводить до тиску на ціни товарів і послуг, а отже — на вартість життя споживачів.

Зростання витрат вже відображається на стратегічних рішеннях бізнесу. Замість оновлення автопарку та розширення діяльності компанії зосереджуються на збереженні ліквідності. Згідно з дослідженням:
- більше 47% компаній планують скоротити масштаби діяльності або зменшити автопарк;
- 38% очікують прискореної консолідації ринку.

За оцінкою галузевої асоціації, за таких показників говорити про прискорену модернізацію сектора не доведеться.

Майже 29% перевізників розглядають можливість використання альтернативних маршрутів для обходу платних ділянок. Це може призвести до збільшення руху важких вантажівок по дорогах місцевого значення.

За словами Мацея Вронського, зростання транзитного трафіку на муніципальних дорогах збільшить навантаження на місцеві бюджети через додаткові витрати на утримання інфраструктури і створить незручності для мешканців невеликих міст. Галузь підкреслює, що передбачуваність і темпи змін у регулюванні мають ключове значення для стабільності ринку. В іншому випадку зростання тарифів може спровокувати ланцюгову реакцію — від зниження прибутковості перевізників до зростання цін в економіці взагалі.

Ознайомитися з звітом (польською мовою) можна за посиланням.

Ларді.Today нагадує, що концесіонер ділянки автомагістралі А4 Катовице-Краків планує підвищити плату за проїзд для легкових і вантажних автомобілів майже на 6% від квітня поточного року. За думкою GDDKiA, ураховуючи значні підвищення, здійснені концесіонером в попередні роки, подальше підвищення плати за проїзд невиправдане.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: GDDKiA вважає невиправданим підвищення плати за проїзд на А4».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram