ETF: складні ланцюги підпідряду в автотранспорті призводять до експлуатації та соціального демпінгу

У європейському автомобільному транспорті все частіше піднімається питання про непрозорі ланцюжки субпідряду, які сприяють експлуатації водіїв, соціальному демпінгу та ціновій гонці на виживання. Галузеві профспілки заявляють, що без жорсткого регулювання проблема лише поглиблюватиметься. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Європейської федерації транспортних робітників (ETF).

Типова схема виглядає наступним чином: клієнт розміщує замовлення у транспортної або логістичної компанії, або у експедитора, який не має власного автопарку і передає перевезення далі по ланцюжку субпідрядників. У результаті компанія, яка фактично виконує рейс, і її водії часто не знають, хто є кінцевим замовником і які стандарти застосовні. Субпідряд сам по собі не є порушенням. Однак довгі і непрозорі ланцюжки створюють ситуацію, при якій відповідальність розмивається, контроль ослаблюється, а дотримання працівників та соціальних стандартів стає формальністю.

Так, з минулого літа група водіїв з Таджикистану проживає в своїх вантажівках на дорогах Західної Європи. Працюючи через литовські компанії, вони виконували перевезення за замовленням фірм з Австрії та Нідерландів. За даними профспілок, умови їхньої праці порушували норми ЄС про командировки працівників і вказували на серйозні проблеми з правами людини.

У ситуацію втрутився поліція Нідерландів, а підтримку водіям надали профспілкові структури, включаючи FNV Transport & Logistiek. Кінцеві замовники перевезень, за інформацією профспілок, часто навіть не знали, що їхні вантажі передаються по ланцюжку субпідрядникам.

У недавньому звіті Європейського агентства по праці (ELA) відзначається, що складні ланцюжки субпідряду можуть приховувати фактичного роботодавця водія, що ускладнює визначення застосовних норм і захист прав працівників. Крім того, такі схеми використовуються для зниження витрат на оплату праці та штучного заниження тарифів, посилюючи соціальний демпінг.

ETF спільно з федераціями профспілок будівельної галузі (EFBWW) та харчової промисловості та сільського господарства (EFFAT) виступає за прийняття директиви ЄС про субпідряд. Основні пропозиції включають:
- обмеження ланцюжків субпідряду максимум двома рівнями;
- введення солідарної відповідальності всіх учасників ланцюжка — від замовника до субпідрядника — за оплату праці, соціальні внески, податки та дотримання норм безпеки;
- регулювання діяльності посередників та агентств працевлаштування на рівні ЄС.

Європейський парламент вже прийняв звіт, що відкриває шлях до розробки відповідної директиви. Тепер рішення залежить від Європейської комісії. За думкою профспілок, нова директива дозволить закрити правові лазінки, відновити прозорість ланцюжків поставок та запобігти ситуації, коли вартість "дешевої доставки" фактично оплачується водіями. У транспортній галузі ланцюжок субпідряду завжди закінчується на водії. Питання у тому, чи досягне до нього захист закону.

Ларді.Today нагадує, що в декількох районах Нідерландів водії вантажівок з третіх країн страйкують, оскільки вже кілька місяців не отримують належну заробітну плату.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Нідерланди: ще один водій литовського перевізника оголосив страйк через відсутність зарплати».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram