Україна зіткнулася з кризою доріг: ями на трасах, бюджет у дефіциті, планів ремонту немає

На найбільших магістральних дорогах України з'явилися ями, характерні скоріш за все для сільських доріг, які ніколи не бачили капітального ремонту. Користувачі соцмереж публікують відеоролики з "кратерами" на трасах Київ-Одеса і Київ-Чоп, а водії змушені знижувати швидкість до швидкості пішохода, щоб безпечно проїхати проблемні ділянки. За словами експертів, логістичні витрати бізнесу зросли на десятки відсотків. Ситуацію прокоментував глава Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергій Сухомлин. Про це Ларді.Today дізнався з інтерв'ю, опублікованого на порталі "Економічна правда".

Згідно з експертами, логістичні витрати бізнесу зросли на десятки відсотків. Сергій Сухомлин підкреслює, що мова йде не лише про міжнародні дороги - їх значно більше по всій країні.

Недофінансування - ключова проблема
За словами Сергія Сухомлина, головна причина такого стану доріг - недофінансування.

Він зауважує, що гарантія підрядників зазвичай становить 6-8 років, після чого верхній шар потрібно оновлювати, а через 15 років - ремонтувати основу дороги. Кошти на капітальний ремонт у цьому і минулому роках не передбачені. Буде виконуватися лише поточний ремонт: фрезерування і латання ям.

Дані та технології для контролю якості
Агентство отримує узагальнені дані про місця появи ям і змінює методику розподілу коштів.

Система допоможе обґрунтовано розподіляти кошти на ямковий та середній ремонт і виявляти ділянки, що потребують капітального втручання.

Бюджет і витрати на утримання
У 2023 році на дороги виділили 42 млрд грн, з них на місцеві дороги - нуль. У 2024 році - 21,5 млрд грн, також без місцевих доріг. У 2025 році - 18,6 млрд, з яких 1,8 млрд пішли на місцеві дороги. На 2026 рік передбачено всього 12,6 млрд грн: 2,5 млрд на пункти пропуску та міжнародні проекти, 8,6 млрд - на поточний ремонт і утримання.

Проблеми тендерів та гарантії підрядників
Раніше кожна обласна служба проводила тендери самостійно, що призводило до перекосів у вартості робіт. Вартість однакових робіт в різних областях відрізнялась удвічі. Зараз діє центральна закупівельна організація, створені єдині вимоги і єдина документація.

Він також наголосив, що перевірка підрядників теж здійснюється. Наприклад, були підписані документи по одній великій компанії через невиконання умов контракту. Також підготовлені матеріали на розірвання договорів та звернення до правоохоронних органів.

Стратегічні зміни та приватизація
Глава агентства повідомив, що територіальні підрозділи (колишні облавтодори) проходять аудит та структуризацію. За останній рік їх виручка зросла на 40%, у поточному році прогнозується плюс 60%. Після завершення аудиту активи передамо Фонду державного майна для приватизації. Він зауважив, що Агентство відновлення поєднує функції поточного утримання доріг та реалізації масштабних інфраструктурних проектів.

Прогноз та рішення
На запитання про ліквідацію ям на трасах Київ-Одеса і Київ-Чоп він відповів, що «це залежить від фінансування та температури».

Він підкреслив, що «окремі системи контролю, наприклад WIM для зважування вантажівок, можуть приносити 150-170 млн грн на рік, але ці кошти йдуть у загальний бюджет, а не в окремий дорожній фонд». Сергій Сухомлин вважає, що без програми "Велике будівництво" стан доріг був би значно гірший, і називає концесійні або платні дороги реальним механізмом залучення інвестицій до транспортної інфраструктури країни.

Ларді.Today нагадує, що обмеження руху для автобусів, мікроавтобусів та всіх видів вантажного транспорту по трасі Одеса - Рені скасовані.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Траса Одеса – Рені відкрита для транспорту».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram