Німеччина: DSLV проти нових вимог до підпідряду, запропонованих Європейським парламентом

Сьогодні Європейський парламент розпочне обговорення проекту резолюції щодо положення субпідрядників. Німецька асоціація експедиторів і логістики (DSLV) виступає проти стигматизації галузі і попереджає про потенційні наслідки деяких вимог. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.

11 і 12 лютого Європейський парламент розгляне резолюцію щодо можливої експлуатації субпідрядників. Голосування за проект резолюції заплановане на 12 лютого. Проект резолюції містить ряд вимог до Європейської комісії (ЄК) і країн-членів.

DSLV відкидає обвинувачення у зловживаннях і попереджає від юридичних обмежень на укладання контрактів. Зокрема, проект резолюції закликає Європейську комісію дослідити наступні вимоги:
- чи можливо ввести чітко визначені правила, що регулюють солідарну відповідальність економічних операторів і субпідрядників;
- відзначається необхідність посилення прозорості і відповідальності по всьому ланцюжку поставок;
- висувається вимога, що генеральні підрядники повинні самостійно виконати певну частину контракту.

У DSLV вважають, що використання субпідряду намагаються свідомо піддати стигматизації.

Хустер також вважає, що потенційне загальновідоме обмеження на укладання контрактів в ЄС зі спеціалізованими постачальниками послуг стане «серйозним порушенням свободи ринку і послуг, вільного підприємництва і конкуренції». Можливими наслідками можуть стати концентрація ринку, втрата робочих місць і загальноєвропейське обмеження пропозиції логістичних послуг.

Як пояснили в DSLV, експедитори покладаються на інфраструктуру і досвід спеціалізованих партнерів, як в технічному, так і в регіональному плані, для організації міжнародних ланцюжків поставок. У Європі існує лише декілька універсальних постачальників, здатних самостійно охопити всі аспекти логістичних послуг. До таких послуг відносяться:
- надання документів;
- митне оформлення;
- упаковка;
- склад;
- перевалка;
- транспортування всіма видами транспорту.

Отже, справлятися з сезонними піками можна було лише за допомогою сторонніх організацій.

Серед іншого DSLV критикує наступну вимогу в проекті резолюції: солідарна відповідальність компанії-замовника передбачає повний контроль над глобальними ланцюжками поставок. Це практично недосяжно для компаній. Крім того, можливі додаткові зобов'язання щодо звітності і механізми попередньої кваліфікації призведуть до значних адміністративних витрат. Замість скорочення бюрократії це призведе до її збільшення.

Відзначається, що резолюція Європейського парламенту не має обов'язкової юридичної сили. Вона дозволяє парламенту висловлювати свої погляди і позиції, виявляти прогалини в законодавстві та формулювати заклики до дії для законодавчого органу.

*Стигматизація — це соціальний процес навішування негативних ярликів на окрему людину або групу людей.

Ларді.Today нагадує, що ЄС готує директиву, яка повинна підвищити прозорість і відповідальність компаній за умови праці водіїв.

Дізнатися докладніше можна з матеріалу «ЄС готує нові правила для посередників в сфері працевлаштування в транспортній галузі».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram