Італія: суд уточнив відмінність між каботажем і міжнародними комбінованими перевезеннями

Світовий суддя Кремони виніс принципове рішення у справі про кваліфікацію міжнародних комбінованих перевезень, чітко відокремивши їх від каботажу. Рішення прийнято після тривалого тримісячного суперечки і має суттєве значення для транспортних компаній, які працюють у сфері інтермодальних перевезень. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі uominietrasporti.it.

Підставою для судового розгляду стала перевезення, здійснена в травні 2021 року, коли зареєстрований в Болгарії автотягач буксирував італійський напівпричіп GEODIS, завантажений в інтерпорт Орбассано і направлений до Кремони. Контролюючий орган кваліфікував дану операцію як каботаж, вказавши на відсутність необхідної документації і поклавши під сумнів придатність інтерпорту Орбассано через наявність альтернативних терміналів у Мельцо та Бусто-Арсічіо.

Компанія GEODIS та перевізник, представлений адвокатом Джованні Розаєєм, оскаржили висновки інспекції, довівши, що перевезення повністю відповідає визначенню міжнародної комбінованої автомобільно-залізничної перевезення. До суду були представлені міжнародний транспортний контракт, документація, яка знаходилася на борту транспортного засобу, а також діюча ліцензія Співтовариства.

Під час розгляду особливо було підкреслено, що при виборі інтермодальної станції ключовим критерієм є придатність інфраструктури, тоді як відстань має другорядне значення. Суд також вказав, що для автомобільно-залізничних комбінованих перевезень не застосовується обмеження у 150 км, на відміну від комбінування автомобільного і морського транспорту.

У обгрунтуванні рішення світовий суддя посилався на Директиву 92/106/ЄЕС, згідно з якою міжнародні комбіновані перевезення передбачають проходження початкового або кінцевого відрізка автомобільним транспортом, а основного відрізка - залізницею, без застосування обмежень за кілометражем. Такі перевезення, за рішенням суду, виключають застосування правил каботажу, включаючи норми, що стосуються командировання працівників.

Окремо суд визнав інтерпорт Орбассано найближчим і найбільш підходящим для даного перевезення, вказавши, що термінали Мельцо та Бусто-Арсічіо, на які посилались інспектори, не мають залізничного сполучення з Францією, що є обов'язковою умовою для міжнародних комбінованих перевезень.

З урахуванням представлених доказів світовий суддя Кремони задовольнив апеляцію та анулював звіт контролюючого органу. Рішення розглядається як важливий орієнтир для професіоналів транспортної галузі і спрямовано на зменшення кількості суперечок та санкційних ситуацій при здійсненні міжнародних інтермодальних перевезень.

Ларді.Today нагадує, що влада Фінляндії розробляє нові правила для іноземних автоперевізників, які передбачають значно більш суворі перевірки каботажних перевезень.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Фінляндія: іноземним перевізникам готують обмежений доступ до внутрішнього ринку через строгість контролю каботажу».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram