Польща: на ринку вакансій водії вантажівок залишаються найбільш відомими

Незважаючи на відносно стабільну економічну ситуацію в Польщі, транспортно-логістична галузь продовжує відчувати гострий дефіцит кадрів. Згідно з даними дослідження «Барометр професій 2026», водії вантажівок залишаються найбільш дефіцитною професією майже в усіх регіонах країни. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі etransport.pl.

У 2025 році польська економіка демонструвала стійкість, що підтверджується макроекономічними показниками. За даними Центрального статистичного управління, реальний ВВП у третьому кварталі 2025 року зріс на 3,8% у щорічному обчисленні і на 0,9% в порівнянні з попереднім кварталом з урахуванням сезонних коливань. Прогноз Європейської комісії на 2026 рік також залишається позитивним — очікуваний ріст економіки становить близько 3,5%.

Тим часом експерти вказують на фактори, які можуть гальмувати подальше прискорення росту: сповільнення споживання, затримки урядових інвестицій і помірний зовнішній попит, передусім зі сторони країн єврозони. Для транспортно-експедиторської та логістичної галузі це означає відносну стабільність на тлі збереження невизначеності.

Незважаючи на сприятливий економічний фон, ситуація на ринку праці залишається напруженою. Ключовим чинником дефіциту кадрів стають демографічні процеси. К середине 2025 року чисельність населення Польщі скоротилася до 37,4 млн осіб, що більше ніж на 160 тис. менше, ніж ріком раніше. Доля населення працездатного віку знизилась до 58,2%, тоді як доля осіб старше працездатного віку наблизилася до 24%.

Особливо гостро ця тенденція проявляється в автомобільному транспорті, де середній вік водіїв зростає вже на протязі багатьох років. Резерв потенційних працівників скорочується, а притік молоді в професію залишається обмеженим.

Дані про безробіття не змінюють загальної карти-ни. На кінець жовтня 2025 року в службах зайнятості було зареєстровано близько 867 тис. безробітних, а рівень безробіття склав 5,6%, що на 0,7 процентних пунктів вище, ніж ріком раніше. При цьому Європейська комісія прогнозує, що в 2026 році рівень безробіття за методологією обстеження робочої сили залишиться на рівні близько 3,1%, що свідчить про збереження напруженості на ринку праці.

У третьому кварталі 2025 року економічно активне населення Польщі складало майже 17,9 млн осіб, з яких більше 17,3 млн були зайняті. Рівень зайнятості зріс до 59%, при цьому серед чоловіків він становив 65,8%, а серед жінок — лише 52,8%. Для галузей, традиційно орієнтованих на чоловіче зайняття, включаючи транспорт і складську логістику, це означає роботу в умовах звуженого кадрового поля.

Згідно з «Барометром професій 2026», хоча загальна кількість дефіцитних професій в Польщі скоротиться до 17, транспорт і логістика залишаються серед найбільш вразливих галузей. Нехватка водіїв вантажівок і тягачів прогнозується в 326 повітах, що робить цю професію найбільшою групою дефіциту робочої сили в країні. У списку також залишаються водії автобусів і складські працівники, що свідчить про системні проблеми по всій ланці TSL — від перевезень до складування.

Експерти пов'язують дефіцит кадрів з сукупністю причин. Серед них — старіння робочої сили, відсутність зміни поколінь, несоответствие кваліфікації кандидатів вимогам роботодавців, а також низька привабливість умов праці. У випадку водіїв вантажівок важливу роль відіграють висока відповідальність, змінний графік, тривалі відрядження і фізичне навантаження, через що частина потенційних працівників відмовляється від професії ще на етапі вибору кар'єри.

Значну підтримку ринку праці продовжують надавати іноземні працівники. К середине 2025 року в системі Інституту соціального страхування було зареєстровано близько 1,24 млн іноземців, що приблизно на 7% більше, ніж ріком раніше. Найбільш численними залишаються громадяни України і РБ, активно зайняті в транспортно-логістичному секторі.

Одночасно у 2025 році набрали чинності нові правила працевлаштування іноземців, спрямовані на посилення контролю і скорочення зловживань. Для компаній це означає зріст адміністративного навантаження і необхідність більш довгострокового планування зайнятості.

Додатковий вплив на ринок праці справляє технологічний розвиток. Автоматизація, цифровізація і впровадження елементів штучного інтелекту змінюють процеси в логістиці, управлінні автопарком і складському господарстві. Хоча ці зміни не усувають потребу в водіях і складських працівниках, вони підвищують вимоги до кваліфікації й цифрових навичок персоналу.

У результаті 2026 рік, за оцінками експертів, стане ще одним періодом хронічного дефіциту кадрів в транспортно-логістичній галузі. Водії вантажівок, водії автобусів і складські працівники залишаться серед найбільш витребуваних професій в Польщі, та конкуренція за персонал буде зберігатися навіть на тлі покращення загальних економічних показників.

Ларді.Today нагадує, що в Польщі представлений законопроект UD345, який скасовує чинну майже чотири роки спрощену процедуру працевлаштування громадян України. За оцінкою Konfederacja Lewiatan, зміни стосуються до 1,24 млн працівників і можуть викликати кадровий кризис, правову невизначеність і порушення в роботі ключових галузей, передусім транспорту і логістики.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польша: бізнес попереджає про параліч ринку праці через скасування спрощеного найму українців, особливо в транспортній галузі».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram