Як перевізників підводить незнання Конвенції CMR

Перевізники по всій Європі продовжують виплачувати багатотисячні дебіторські суми за пошкоджений вантаж, вважаючи відповідальність неодмінною. Однак, як випливає з положень Конвенції CMR, у ряді випадків перевізник може бути повністю звільнений від відповідальності, якщо вчасно зафіксує порушення і збере докази. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі portaltsl.pl.

Типова ситуація для транспортної компанії починається з електронного листа від клієнта. У вкладенні - фотографії перекинутих піддонів, пошкодженого вантажу та дебіторська нота на тисячі євро. Страхова компанія відмовляє в виплаті, а замовник вимагає компенсацію з фрахта. Незважаючи на поширену думку, Конвенція CMR не встановлює абсолютну відповідальність перевізника.

Юристи транспортних компаній зауважують, що стаття 17 Конвенції CMR прямо передбачає виключення, за яких відповідальність переходить на відправника вантажу або обумовлена самою природою вантажу. Однак на практиці перевізники часто програють суперечки через відсутність належних доказів.

Перше ключове виключення - вина особи, яка має право на компенсацію. Якщо пошкодження вантажу відбулося з вини відправника або за його прямими вказівками, перевізник звільняється від відповідальності. Класичний приклад - неправильне завантаження за вказівкою складу відправника. При цьому вирішальним чинником стає наявність застереження в накладній CMR. Відсутність запису в полі 18, як правило, тлумачиться судами як погодження перевізника з умовами завантаження.

Друге підстава для звільнення від відповідальності - внутрішній дефект вантажу. Йдеться про пошкодження, зумовлені фізико-хімічними процесами, що відбуваються всередині товару. Корозія металу, порушення фруктів при дотриманні температурного режиму, природне висохнення чи випаровування - всі ці випадки підпадають під захист CMR, якщо перевізник може довести, що умови транспортування були дотримані. У таких суперечках ключову роль відіграють дані термографів і технічний стан причепа.

Третє виключення пов'язано з обставинами, яких перевізник не міг уникнути. У транспортному праві це більш вузьке і строге поняття, ніж побутовий форс-мажор. Неуникнені ДТП з вини третіх осіб, збройні пограбування або екстремальні погодні явища можуть звільнити перевізника від відповідальності. Тим часом звичайна крадіжка з ненаглядної парковки чи ожеледь зимою часто розглядаються як управліні ризики, за які перевізник продовжує відповідати.

Окрему увагу експерти приділяють дефектній упаковці. Відповідно до Конвенції CMR, якщо вантаж за своєю природою потребує належної упаковки, а її немає або вона є неналежною, ризик шкоди переходить на відправника. Старі піддони, м'які коробки або нестійке укладання є законним підґрунтям для відмови в компенсації. Однак і тут діє презумпція: якщо дефект упаковки був помічений при прийомці і не відображений в CMR, вважається, що вантаж був прийнятий в належному стані.

Юристи підкреслюють, що вирішальним чинником у суперечках зі страховщиками і клієнтами є бремя доведення. Згідно зі статтею 18 Конвенції CMR, саме перевізник зобов'язаний підтвердити наявність підстав для звільнення від відповідальності. Для цього потрібно не лише посилання на норми права, а й документальна база: застереження в накладній, фотоматеріали завантаження і розвантаження, дані тахографа і термографа, а в ряді випадків - висновок незалежного експерта.

Експерти ринку зауважують, що значна частина збитків у транспортній галузі виникає не через реальну вину перевізників, а через відсутність юридичної дисципліни та недооцінку можливостей, які надає Конвенція CMR.

Ларді.Today нагадує, що неправильне завантаження та кріплення вантажів стає причиною до 25% аварій з участю вантажівок в Європі, завдаючи збитків на сотні мільйонів євро і створюючи фінансові та юридичні ризики для перевізників, відправників вантажу та водіїв.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Завантаження та кріплення вантажу: хто відповідає і як уникнути проблем у міжнародних перевезеннях».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram