Мінрозвитку про важливі аспекти результатів практичного використання рішень ЄКМТ

Почти дві тижні повноцінно працює цифрова система ЕКМТ і використання дозволів ЕКМТ в ній. Мінрозвитку зібрало найбільш часто задавані питання, які виникають у українських перевізників у результаті практичного її використання. Про це Ларді.Today дізнався із повідомлення Міністерства розвитку громад та територій України.

1. Внесення даних про вагу вантажу в цифрову систему ЕКМТ
На практиці виникають випадки внесення даних про вагу вантажу в цифрову систему ЕКМТ при виконанні перевезень на підставі дозволів ЕКМТ. Це питання вже піднято Міністерством розвитку громад та територій України перед Секретаріатом Групи з автомобільного транспорту при Міжнародному Транспортному Форумі, а також країнами-членами ЕКМТ. Через відсутність єдиного підходу, рекомендуємо на засіданні Групи вказувати значення "вага" з точністю до тисячних. Наприклад, якщо вага вантажу 20754 кг, то в систему вносимо - 20,754, оскільки Руководством користувача багатосторонньої квоти дозволів ЕКМТ передбачено, що інформація в систему вноситься виключно в тоннах. Щодо уніфікації підходу до внесення інформації про вагу вантажу, Міністерство розвитку громад проінформує додатково після засідання Групи.

2. Внесення даних в систему BIREG
За інформацією від колег з Міністерства будівництва та транспорту Угорщини, до системи BIREG повинні бути завантажені копії дозволу ЕКМТ та інформаційного документа про поїздку з електронного щоденника водія до дозволу ЕКМТ, що знаходиться на борту транспортного засобу під час перевезення на території Угорщини.

Оскільки будь-яка зміна записів щоденника водія передбачає генерацію нового QR-коду та нового унікального номера, важливо забезпечити, щоб в системі BIREG саме останній згенерований актуальний інформаційний документ про поїздку з електронного щоденника водія. Під час перевірки водільник повинен мати можливість пред'явити останню дійсну версію документа з інформацією про поїздку, яка повинна відповідати копіям, завантаженим в систему BIREG.

3. Про комбінацію перевезень на підставі дозволів ЕКМТ
Відповідно до Руководства користувача багатосторонньої квоти дозволів ЕКМТ можна виконувати наступні комбінації перевезень з дозволами ЕКМТ
- вантаж завантажується в декількох місцях (наприклад, Україна і Польща) і розвантажується в одному місці (наприклад – Німеччина)
- вантаж завантажується в одному місці (наприклад, Україна), а розвантажується в декількох місцях (наприклад Польща і Німеччина)

У першому випадку в цифровій системі є опція «збірний вантаж». У поїздці повинно бути вказано місце початку завантаження, а також дата, показники одометра і вага, а також місце кінцевого розвантаження, а також дата і показники одометра (коли поїздка закінчується). Позначка «Збірні вантажі» відображається в полі «Особливі зауваження». Відповідні етапи вводяться як «Кроки» з вказанням проміжних місць з вагою, яку потрібно додати

У іншому випадку, коли під час однієї і тієї ж поїздки вантаж завантажується в одному місці, а розвантажується в декількох, в цифровій системі ЕКМТ є можливість додати «Кроки». У поїздці повинно бути вказано місце початку завантаження, дата, показники одометра і вага, а також місце кінцевого розвантаження, а також дата і показники одометра (коли подорож закінчується). Відповідні етапи вводяться як «Кроки» з вказанням проміжних місць з вагою, яку потрібно вилучити.

Звертаємо увагу, що будь-які інші комбінації, крім тих, які вказані у двох вищезазначених випадках (незалежно від приведених прикладів), правилами використання дозволів ЕКМТ не передбачені

4. Про внесення даних про поїздку в електронний щоденник водія
Відповідно до Руководства користувача багатосторонньої квоти ЕКМТ в електронний щоденник вантажівки до дозволу ЕКМТ необхідно вносити:

Список поїздок, здійснених з використанням дозволу ЕКМТ, організований в хронологічному порядку. Для кожної поїздки з вантажем і без вантажу:
- пункт завантаження: дата відправлення, місто і країна, повна маса в тоннах (якщо завантажений) (якщо порожній - зазначається «0»), показник одометра на момент відправлення, реєстраційний номер тягача і, якщо використовується, реєстраційний номер причепа/півпричепа
- пункт розвантаження: дата прибуття (коли закінчується поїздка), місто і країна, повна маса в тоннах (якщо завантажений) (якщо порожній - зазначається «0»), показник одометра на момент прибуття (коли закінчується поїздка), реєстраційний номер тягача і, якщо використовується, реєстраційний номер причепа/половина

Щоденник вантажівки повинен заповнюватися перед початком кожної поїздки з вантажем, між кожним пунктом завантаження і розвантаження, після закінчення поїздки, а також для кожного пробігу без вантажу.

Порожні переїзди зазначаються тільки між пунктом розвантаження (місто, країна) та пунктом завантаження (місто, країна). Відповідно, якщо це в межах однієї країни, то зазначається між містами, де було розвантаження і планується завантаження.

Коригування будь-яких показників, обов'язкових і внесених в цифрову систему ЕКМТ, можливе тільки до моменту завершення поїздки безпосередньо в системі, але не пізніше ніж через 25 годин - для внесення змін у вагу на момент відправлення та кілометраж у випадку помилки. Після закриття будь-якої поїздки в системі, коригування даних для такої стають недоступні.

Зазначати транзит між пунктами завантаження і розвантаження необов'язково (за винятком, якщо це транзит по території Угорщини - тоді необхідно зазначати цей транзитний проїзд в цифровій системі ЕКМТ).

Дані про початок поїздки повинні бути внесені в цифрову систему ЕКМТ в день завантаження і повинні збігатися з документами на вантаж (наприклад CMR). Також поїздку можна внести вже за день до цього, якщо це необхідно.

Ларді.Today нагадує, що в січні минулого року всі країни-учасниці Конвенції про процедуру спільного транзиту перейшли на використання NCTS Фази 5 і почали використовувати єдину оновлену версію електронної транзитної системи. Україна підтвердила здатність не лише впроваджувати європейські митні інструменти, а й розвивати їх на рівних з партнерами.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Митний безвіз 2025: рік став безпрецедентним для України у використанні системи спільного транзиту».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram