ЄС узгодив нові правила габаритів і ваги вантажівок

Після двох з половиною років обговорень країни ЄС знайшли компроміс щодо оновлення норм, що регулюють габарити та масу вантажівок. Нові правила стосуються транскордонного руху вантажівок з великими розмірами та вводять "ваговий бонус" для електромобілів з нульовим рівнем викидів. Проте остаточне рішення буде прийнято після переговорів з Європарламентом. Про це Ларді.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.

Країни ЄС погодили проект оновлених правил, що регулюють параметри вантажівок. Серед ключових змін - дозвіл на транскордонний транспорт великорозмірних вантажівок за визначених умов і можливість збільшення маси електромобілів з нульовими викидами (ZEV) в порівнянні з дизельними аналогами. У найближчі місяці документ повинен пройти узгодження з Європарламентом.

Галузь очікувала рішень Ради ЄС практично три роки. Розбіжності між країнами довго часу стосувалися саме допуску великорозмірних вантажівок та збільшення маси ZEV. По результатам обговорень міністри погодили, що великорозмірні вантажівки зможуть перетинати кордони між двома державами, якщо в обох країнах вони дозволені без спеціальних дозволів. Деталей про додаткові умови Рада поки не розкрила.

Для електромобілів з нульовим рівнем викидів діятиме "бонус за вагу" - від однієї до чотирьох тонн в залежності від конфігурації та кількості вісей. Виняток складають шестивісні автомобілі, щоб уникнути пошкодження дорожньої інфраструктури. Крім того, ZEV можуть бути довші за дизельні вантажівки на 0,9 метра, що дозволить розмістити технології без скорочення корисного об'єму.

Міністр транспорту Данії Томас Даніельсен, головуючої країни в Раді ЄС, підкреслив, що узгоджені зміни є важливим кроком для модернізації транспортних правил.

Німецька асоціація автопрому VDA розкритикувала рішення щодо вагових бонусів, вказавши, що запропоноване збільшення маси занадто мале у порівнянні з рекомендаціями Європейської комісії. За думкою асоціації, це посилить нерівність між дизельними вантажівками та транспортом на батареях та сповільнить поширення ZEV.

З іншого боку, екологічна організація T&E позитивно оцінила збільшення допустимої маси для ZEV, назвавши його важливим стимулом для ринку, але також закликала посилити заходи для окремих категорій.

Залізничні та комбіновані перевізники (CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR, UNIFE) виступили проти розширення транскордонного руху великорозмірних вантажівок, вважаючи, що це сповільнить екологізацію логістики. Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU), навпаки, характеризував рішення як "збалансований пакет", який підтримає розвиток комбінованих перевезень і призведе до більшої гармонізації правил в ЄС.

Тепер почнуться тросторонні переговори між Радою ЄС, Європарламентом та Єврокомісією. Представник лібералів в Європарламенті Ян-Крістоф Етьен назвав досягнуті угоди важливим кроком до декарбонізації транспорту та висловив сподівання, що переговори принесуть "нарешті визначеність у плануванні".

Ларді.Today нагадує, що перегляд Європейської директиви про вагу та розміри транспортних засобів знову став предметом оживлених дискусій в Брюсселі та столицях країн ЄС. Пропозиція Європейської комісії (COM(2023) 445), включена в пакет заходів з екологізації вантажних перевезень, спрямована на гармонізацію транскордонного переміщення європейських модульних систем (EMS) - складів транспортних засобів довжиною до 25,25 метрів та масою до 60 тонн.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Перегляд директиви ЄС щодо ваги та габаритів вантажівок викликає дебати про транскордонні перевезення та декарбонізацію».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram