ZMPD хоче повернутися на український ринок, але продовжує критикувати українських колег
У Жешуві відбулася конференція «Польсько-український кордон. Можливості або перешкоди для розвитку?», організована Польсько-українською господарською палатою. У заході взяли участь представники державних органів, експерти та підприємці обох країн. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).
Президент ZMPD Ян Бучек заявив, що угода про автомобільні перевезення між Україною та ЄС від 29 червня 2022 року, яка діє до 31 березня 2027 року, стала причиною напруженості між польськими та українськими перевізниками. До червня 2022 року діяли квоти на перевезення, проте, за його словами, польські компанії використовували лише частину своїх дозволів.
Глава ZMPD нагадав, що на якийсь момент квота для обох сторін перевищила 200 тис. дозволів. Проблема полягала у тому, що поляки використовували лише 25% виділеної їм квоти. Тому у 2019 році було підписано угоду про зниження ліміту дозволів до 160 тис. Це збільшило частку польських перевізників до трохи більше 40%. Тим часом, сьогодні, за офіційними даними, українсько-польський кордон щорічно перетинає шокуюча кількість – понад мільйон українських вантажівок.
«Українські перевізники швидко відчули можливість і замість того, щоб експортувати сільгосппродукцію, почали виїжджати з України з порожніми вантажівками для перевезень комерційних вантажів. Українці не тільки заполонили Європу більш дешевим транспортом, але й витіснили європейських перевізників з їх ринку. Наші витрати часто вищі від ринкових, а українські перевізники на цьому ринку непогано заробляють! Фактично, вижити на цьому ринку можуть лише компанії, що спеціалізуються на певних видах транспорту, надаючи послуги своїм постійним клієнтам. Решта не витримали цінового тиску. Сьогодні наша частка на українському ринку становить лише близько 7%. Тому ми очікуємо відновлення регулювання, яке вирівняє правила гри і дозволить польським перевізникам повернутися на український ринок. Ми розуміємо гуманітарні потреби, пов'язані з війною». Угода між ЄС та Україною слугувала забезпеченню цих потреб, і ми не обговорюємо цей вид транспорту. Але ми хочемо брати участь на ринку комерційних перевезень, і це не повинно викликати здивування!»
Ян Бучек
Під час обговорення глава ZMPD звернувся з риторичним питанням до виконуючого обов'язки президента асоціації перевізників АСМАП України Володимира Баліна, яку перешкоду для розширення українських перевізників на європейському ринку представляє наклейка на лобовому склі або копія довідки про те, що водій їде за вантажем?
«Ми з нетерпінням чекаємо, коли ця угода нарешті закінчиться. Сьогодні у польських перевізників витрати вже не можуть бути знижені, а ринкова ціна ще нижче. Між нами немає особистого конфлікту, але ми представляємо інтереси наших перевізників і встоюємо за їхні права. Який пораду ви можете дати тим, кого витіснили з українського ринку? Я говорю не про військові або гуманітарні перевезення, які повинні здійснюватися без будь-яких обмежень. Я говорю про ринок комерційних перевезень. Наші клієнти кажуть: «Ми з радістю уклали б з вами контракт, але українські перевізники набагато дешевше». Ми не можемо прийняти ваші ціни, тож що ви порадите? »
Ян Бучек
Марек Вінтер, експерт Комітету з транспорту та логістики PUIG, погодився з Яном Бучеком.
«До польських перевізників ставляться несправедливо й нерівноправно. У мене є можливість щоденно працювати як з польськими, так і з українськими перевізниками, і я не сумніваюсь, що мова йде про конкурентний дисбаланс у плані правового регулювання. Наприклад, перевізники ЄС пов'язані Пакетом мобільності. З іншого боку, український ринок залишається дуже вразливим, і – з точки зору клієнта – по-прежнему відчувається недохід підпідрядників. Ми чітко бачимо нестачу транспортних засобів. Ми багато говоримо про регулювання, але ключ до його ефективного застосування. Самі лише правові акти без послідовної перевірки і дій, які призведуть до їх застосування, безглузді. Прикладом є впроваджені рішення, які можуть значно вирішити такі проблеми, як перевірка»
Марек Вінтер
Заступник директора Департаменту автомобільного транспорту Міністерства інфраструктури Польщі Бартoш Яблонка відзначив, що угода полегшила діяльність українських перевізників і була підготовлена як відповідь на геополітичну ситуацію. Він підкреслив, що відомство підтримує наближення правил для українських перевізників до стандартів ЄС, включаючи електронний реєстр компаній, дозволи на міжнародні перевезення та додержання режиму робочого часу.
Ларді.Today нагадує, що TLP направила офіційний лист міністрам сім'ї, праці та соціальної політики, внутрішніх справ та закордонних справ, попередивши про критичну ситуацію з легалізацією перебування та роботи водіїв з країн поза межами ЄС.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: TLP заявляє про кризу з легалізацією іноземних водіїв із третіх країн».
Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Масштабні перевірки вантажоперевізників в Німеччині: виявлено десятки порушень
Влада Литви створює тимчасовий коридор для повернення литовських вантажівок з РБ через "Шальчининкай"
Швеція: біля Ересунського мосту відкриють охоронювану парковку
