Перегляд директиви ЄС щодо ваги та габаритів вантажівок викликає дебати про транскордонні перевезення та декарбонізацію

Перегляд Європейської директиви про вагу і розміри транспортних засобів знову став предметом активних дискусій у Брюсселі та столицях країн ЄС. Пропозиція Європейської комісії (COM(2023) 445), яка входить до пакету заходів з екологізації вантажних перевезень, спрямована на гармонізацію транскордонного пересування європейських модульних систем (ЕМС) - з'єднань траспортних засобів довжиною до 25,25 метрів і масою до 60 тонн. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі transportealdia.es.

Крім стандартизації, документ підтримує впровадження технологій з нульовим рівнем викидів і енергоефективних рішень. Європарламент схвалив пропозицію на першому читанні 12 березня 2024 року, проте розгляд тексту в Раді ЄС ускладнилося через відсутність консенсусу серед держав-членів.

Після зміни головування від Угорщини до Польщі, а з липня 2025 року до Данії, тема знову здобула увагу. Данія включила реформу до своїх транспортних пріоритетів, прагнучи дозволити транскордонні поїздки без спеціальних дозволів між країнами, де EMS вже функціонує на національному рівні. Мета ініціативи - скоротити викиди, підвищити продуктивність та частково компенсувати дефіцит водіїв за рахунок збільшення ємності транспортних засобів.

Підтримують реформу асоціації вантажоперевізників, зокрема компанії з великими автопарками, а також всеєвропейські організації, такі як Європейська асоціація автоперевізників (UETR) та Мжнародний союз автомобільного транспорту (IRU). Вони підкреслюють ефективність і потенціал декарбонізації важких вантажівок. Виробники, що входять до Європейської асоціації автовиробників (ACEA), висловлюють обережну підтримку, вважаючи необхідним оновити обмеження на навантаження на вісь і довжину, щоб електричні та водневі вантажівки могли конкурувати з дизельними на рівних умовах.

Противники - залізничний сектор, представлені асоціаціями CER, UIC, UIRR, ERFA та UIP. Вони попереджають про можливе перерозподіл перевезень на користь автотранспорту. Дослідження, виконане за дорученням консалтингової фірми d-fine, оцінює, що відкриття EMS може призвести до втрати до 16% обсягу в інтермодальних перевезеннях та серйозних наслідків для залізниць.

Німеччина, Нідерланди та ряд північноєвропейських країн, що мають досвід роботи з EMS, схильні підтримувати реформу та відкриття трансграничних перевезень. Італія виражає обережність, а Франція займає жорстку позицію і поки не дозволяє EMS на своїй території. У результаті - тупик в Раді ЄС та невизначеність щодо інвестицій для виробників, операторів та інфраструктури.

Для транспортних компаній реформа може збільшити кількість тонно-кілометрів на один транспортний засіб, скоротити кількість рейсів та зменшити викиди CO₂ на одиницю вантажу. Ключовими експлуатаційними характеристиками лишаються сумісність зчепних тяг, радіуси повороту, доступ до логістичних центрів, адаптація зон відпочинку та уніфікація транскордонного контролю. Без гармонізованої бази EMS залишиться обмеженою національними коридорами та двосторонніми угодами, заважаючи економії за рахунок масштабу.

Держави-члени настоюють на попередній оцінці безпеки дорожнього руху, міцності мостів та ризику ефекту притягання при інтермодальних перевезеннях. Будь-яке розрішення на будівництво вимагатиме моніторингу аварійності, зносу дорожнього покриття та витрат на адаптацію інфраструктури, включаючи корисну довжину причалів. Баланс між ефективністю перевезень та перерозподілом видів транспорту стане ключовим при формулюванні остаточного тексту директиви.

Для Іспанії, яка має досвід пілотних проектів та далекомагістральних перевезень по певних коридорах, правильно реалізоване відкриття європейської мережі може підвищити конкурентоспроможність експорту та сприяти декарбонізації сектора. Проте ці переваги будуть досягнуті лише за умови координації дій між іберійськими та французькими владами, чіткості дозволених маршрутів та єдиності правил щодо ваги, довжини та маркування. Це дозволить уникнути "острівків регулювання", які підвищують вартість перевезень.

Ларді.Today нагадує, що набрали чинності нові вимоги щодо руху 44-тонних транспортних засобів на території Франції при інтермодальних перевезеннях.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Франція посилить вимоги до 44-тонних вантажівок при інтермодальних перевезеннях».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram