Посилення перевірок в ЄС: як уникнути штрафів після аналізу 56 днів роботи водіїв
Вже кілька місяців транспортні інспекції по всій ЄС мають новий інструмент перевірки: вони можуть отримати доступ до записів за останні 56 днів роботи водія замість попередніх 28. Для транспортних компаній це означає підвищений ризик виявлення порушень, вищі штрафи і потребу ведення більш детальної документації. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckfocus.pl.
Продовження періоду перевірки дало інспекціям більше можливостей виявляти порушення, пов'язані з нормами часу водіння і відпочинку. Тепер перевіряється компенсація за скорочений відпочинок, а також звітність водіїв кожні чотири тижні — раніше це було майже неможливо.
«Згідно з поясненнями Єврокомісії, обов'язок організувати зворотний рейс водіїв не повинен перевірятися на дорозі, оскільки необхідні документи мають зберігатися в офісі компанії. Однак на практиці ми стикаємося з такими випадками. За 56 днів дорожніх перевірок значно більше порушень стосується правил щотижневого відпочинку, що часто обумовлено різною інтерпретацією цих правил окремими перевіряючими органами та перевізниками різних країн. Важливо також пам'ятати, що за законом регулярний щотижневий відпочинок повинен здійснюватися поза кабіною транспортного засобу, що також контролюється»
Матеуш Влох, експерт з аналізу та навчання Eurowag Group
Нові правила збільшують ризик штрафів для компаній. Більше того, серйозні порушення — використання чужої картки водія, незаконні маніпуляції з тахографом — можуть призвести до перевірки репутації або позбавлення прав.
«Найчастіше найсерйозніші порушення, які вимагають перевірки репутації, також відбуваються при відсутності своєчасних технічних оглядів або в разі серйозних технічних несправностей, що впливають на безпеку»
Матеуш Влох, експерт з аналізу та навчання Eurowag Group
Тепер інспектори можуть більш ретельно перевіряти, чи додав водій відсутні години до повного періоду відпочинку в установлені строки.
«Раніше такий аналіз був неможливий, але розширений період перевірки дозволяє владі перевірити, чи були відсутні години належним чином додані до іншого періоду відпочинку. Це означає вищий ризик серйозних санкцій. Перевищення допустимого рівня таких недоліків (у середньому понад три на транспортний засіб) може призвести до справи про оцінку репутації компанії і у крайніх випадках — до призупинення дії ліцензії»
Лукаш Влох, головний аналітик Eurowag Group
Додаткова проблема — недостатній обсяг пам'яті карт і відсутність автоматичної фіксації перетину кордонів на картах старих типів (G1 і G2V1). Це може призвести до втрати даних про країни та ризику санкцій.
Сьогодні транспортні засоби оснащуються тахографами G2V2 (Smart Tacho 2), що дозволяють автоматичну фіксацію кордонів. Проте якщо використовується стара карта, водію доводиться вносити дані вручну. У результаті пам'ять карт часто не витримує зберігання всіх записів за 56 днів.
«Ризик штрафів за нев'їзд в країну або неперетин кордонів високий, тому краще підготуватися і надіслати інспекторам попередню карту водія. Якщо інспектор намірився застосувати заходи, варто спробувати уникнути штрафу, а якщо не допоможе — не підписувати протокол і подати апеляцію»
Матеуш Влох, експерт з аналізу та навчання Eurowag Group
Компанії повинні зберігати роздруківки тахографів разом з записами про порушення не менше 56 днів, а в офісі — не менше року. Це підвищує адміністративне навантаження й потребує впровадження цифрових рішень.
«Заострення правил вимагає продуманої організації роботи й точного збору даних. Система Eurowag 4Trans дозволяє швидко аналізувати та архівувати дані з карт водіїв і тахографів, спрощуючи підготовку документації для перевірок. Це знижує стрес і ризик штрафів. Зміна правил вимагає навчання й гнучкості, тому варто звернутися за консультацією до спеціалістів OCRK»
Лукаш Влох, головний аналітик Eurowag Group
Підготовка і зберігання документації, неузгоджене тлумачення правил інспекторами різних країн, технічні збої та помилки водіїв — все це створює значні труднощі. В нових умовах перевізники повинні зробити ставку на запобігання порушень і цифровизацію процесів. Ті компанії, які адаптуватимуться швидше, зможуть не лише уникнути штрафів, а й отримати конкурентну перевагу.
Ларді.Today нагадує, що в серпні набрав чинності зобов'язання ЄС щодо використання виключно Smart Tacho 2 для міжнародних перевезень. У зв'язку з цим поліція італійського Тренто почала кампанію спеціального контролю дотримання нових правил. Під час перевірок одинадцять іноземних вантажівок з Польщі, Литви, Франції та Іспанії отримали штрафи за відсутність нових тахографів.
Докладніше читайте у матеріалі «Італія: перевізників масово штрафують за невиконання правил установки Smart Tacho 2».
Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Продовжується ремонт під'їздів до міжнародного пункту пропуску «Ягодин - Дорогуск»
Глава ZMPD вимагає включити професію водія вантажівки до списку дефіцитних
ЄК рекомендувала надати митний статус правоохоронному органу
