Німеччина: дефіцит водіїв вантажівок загрожує транспортній галузі та економіці

Дефіцит професійних водіїв вантажівок в Німеччині продовжує наростати, перетворюючись в одну з найсерйозніших загроз для логістики та транспортного сектору. За даними галузевих експертів, нестача становить понад 70 000 спеціалістів, і ця цифра стрімко зростає. Причини пов'язані з демографічними змінами, непривабливими умовами праці, проблемами іміджу професії та політичними просчётами. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.

Ситуація носить системний характер. Сьогодні 39% німецьких водіїв старше 55 років, і щороку приблизно 30 000 з них виходять на пенсію. На їхнє місце приходить лише половина молодих спеціалістів. Приваблення нових кадрів ускладнюється тим, що в Європі лише 5% водіїв молодше 25 років, і багато швидко залишають професію через важкі умови роботи. Спроби поповнити дефіцит за рахунок іноземних кадрів також зіткнулися з перешкодами: потенційні співробітники з третіх країн проходять тривалі процедури визнання кваліфікації та отримання віз, що значно уповільнює процес.

Основні фактори кризи добре відомі галузі:
- Умови праці: тривала відсутність вдома, ночівлі в кабіні, ненормований графік.
- Цінові бар'єри: вартість отримання німецьких водійських прав категорії C та E сягає 6000 євро, тоді як у Польщі це близько 1300 євро.
- Імідж професії: робота сприймається як важка, недостатньо оплачувана та малоуважна.
- Політичні недоліки: дефіцит безпечних зон відпочинку, повільна цифровізація, відсутність програм фінансування підготовки нових кадрів.

Нестача водіїв не обмежується лише Німеччиною. В Великобританії після Brexit нестача досягла 100 000 спеціалістів, що призвело до порожніх полиць в супермаркетах. У Польщі сьогодні не вистачає більше 120 000 водіїв, а в Румунії — приблизно 70 000.

Галузь робить ставку на комбінацію технологічних та організаційних рішень. Перспективними вважаються автономне водіння та цифрові системи допомоги водієві, проте їх широке впровадження займе роки. Телематичні рішення вже сьогодні підвищують безпеку та зручність, але постійний моніторинг може створювати додатковий тиск на співробітників.

Нові підходи до підбору персоналу включають цифрові платформи та спеціалізовані сайти вакансій, що прискорюють процес найму. Проте ключова проблема залишається колишньою — низька привабливість професії. Традиційні стимули поступово повертаються в практику роботодавців: вища зарплата, передбачуваний графік, доступне житло для водіїв, бонусні та соціальні програми, а також покриття витрат на навчання. Ці заходи допомагають утримувати персонал і підвищують привабливість професії.

Галузь вже почала впроваджувати інноваційні підходи — від цифрових інструментів до програм по поліпшенню умов праці. Проте без кардинальних реформ ці заходи залишаться лише тимчасовим рішенням. Найважливішими факторами стануть поліпшення іміджу професії, інвестиції в інфраструктуру та навчання, а також розумна інтеграція технологій. Дефіцит водіїв — це не краткострокова проблема, а виклик на десятиліття. Тільки спільні зусилля бізнесу, держави та суспільства дозволять зберегти стійкість транспортної системи Німеччини та всієї Європи.

Ларді.Today нагадує, що світова індустрія перевезень знову обговорює проблему нестачі водіїв. Згідно з даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), у 36 країнах залишаються незаповненими мільйони вакансій, причому демографічні тенденції лише ускладнюють ситуацію. Тим часом дослідження в США піддаває питання стійкість цієї нестачі, показуючи, що текучість кадрів та зарплати водіїв-далекобійників не завжди відповідають заявам про "хронічний дефіцит".

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Нехватка професіональних водіїв: міф або реальна загроза для галузі».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram