Вантаження і кріплення вантажу: хто відповідає і як уникнути проблем у міжнародних перевезеннях

Неправильне вантаження та кріплення вантажів стають причиною до 25% аварій з участю вантажівок в Європі, завдаючи збитків у сотні мільйонів євро та створюючи фінансові та юридичні ризики для перевізників, відправників вантажів та водіїв. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckfocus.pl.

Неправильне розподіл або недостатнє кріплення вантажу не лише призводить до пошкодження товару, але й становить реальну загрозу безпеці дорожнього руху. У міжнародних перевезеннях відповідальність за погрузку та кріплення вантажу варіюється залежно від країни та умов договору перевезення. Закон формально визначає відповідальність учасників перевезення, але на практиці виникають суперечки та непорозуміння.

У Польщі, згідно зі Законом про транспорт та Постановою Міністра інфраструктури від 25 січня 2018 року, відправник несе відповідальність за правильну погрузку та підготовку вантажу. Перевізник відповідає за безпечне перевезення та стан вантажу під час транспортування. Водій відповідає за належне кріплення вантажу. Якщо вантажника неправильно завантажив товар, перевізник повинен відмовитися від початку перевезення, інакше несе відповідальність за можливі збитки. Договір перевезення може уточнювати або змінювати розподіл відповідальності.

Конвенція CMR застосовується до міжнародних перевезень, але не встановлює чітких правил щодо відповідальності за погрузку та кріплення. На практиці склалася наступна схема:
- відправник відповідає за погрузку та розміщення вантажу;
- перевізник несе відповідальність за вантаж з моменту отримання до доставки;
- отримувач відповідає за розвантаження.

Важливо відзначити, що сторони можуть різним чином регулювати ці питання в договорі, але ці положення мають відповідати місцевому законодавству. Між тим, національні норми в різних країнах ЄС часто суттєво розрізняються.

В Німеччині згідно з розділом 412 Німецького торговельного кодексу відправник відповідає за погрузку, розміщення та кріплення вантажу. Перевізник зобов'язаний забезпечити безпечне перевезення. Водій часто виконує погрузку або розвантаження за договором або внутрішньою практикою компанії.

У Франції Декрет № 2017-461 від 31 березня 2017 року встановлює залежність відповідальності від ваги вантажу. Для вантажів до 3 тонн перевізник відповідає за погрузку, кріплення та розвантаження. Для вантажів від 3 тонн погрузку виконує відправник під контролем перевізника, який зобов'язаний перевірити правильність укладання. Відповідальність за розвантаження завжди лежить на отримувачі.

У Іспанії з вересня 2022 року водіям заборонено завантажувати та розвантажувати транспортні засоби повною масою понад 7,5 тонн. Відповідальність несе відправник або отримувач, винятки - зборні вантажі, кур'єрські перевезення та насипні вантажі. Аналогічні правила діють у Португалії.

Найкращий захист від проблем, що виникають через неправильну погрузку та кріплення вантажу, - це чіткі положення договору перевезення. У ньому має бути чітко вказано, хто відповідає за погрузку, розвантаження та кріплення вантажу. Завжди рекомендується робити додаткові фотографії під час погрузки, оскільки вони часто є єдиним доказом в суді. Кріплення вантажу повинно здійснюватися згідно зі стандартом EN 12195, який є орієнтиром на всій території ЄС. Важливо, щоб водії знали, коли слід відмовитися від перевезення вантажу або запросити зміни у кріпленні вантажу, тому галузеве навчання має вирішальне значення. Крім того, при виконанні каботажних перевезень корисно мати під рукою шпаргалку з місцевими правилами.

Ларді.Today нагадує, що щорічно на дорогах Європейського союзу відбуваються інциденти та аварії через неправильне укладання або кріплення вантажу. У деяких державах-членах діють спеціальні правила, дотримання яких необхідно для уникнення суворих штрафів. Виявлення таких порушень може обійтися в декілька тисяч євро та призвести до заборони на рух до тих пір, поки вантаж буде надійно закріплений.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «За неправильне кріплення вантажу в ЄС передбачено штраф - до 5 тис. євро».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram