Литва: кількість іноземних водіїв вантажівок зростає, і питання міграційного регулювання стають гострішими

Останнім часом в Литві спостерігається зростання кількості іноземців з країн Близького Сходу, які працюють у транспортній сфері, зокрема в логістиці. Незважаючи на заяви компаній про нестачу спеціалістів, читач, який звернувся до ЗМІ, висловив занепокоєння тим, що міграційне регулювання не завжди адекватне, а кількість іноземних водіїв перевищує реальні потреби галузі. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Delfi.

Департамент міграції підтвердив, що помітив цю тенденцію. Співрозмовник запропонував кілька ідей для поліпшення ситуації, проте керівник відомства зауважив, що подібні пропозиції вже висувались, але їх важко реалізувати на практиці.

За словами співрозмовника, якщо в компанії є 100 тягачів, то в Європі одночасно працюють 100 водіїв, але мінімальна вимога - не менше 150 співробітників. З урахуванням непередбачених подій існує мінімальне безпечне співвідношення один водій на один вантажівку для компанії - 1,6. Через активний ріст вантажоперевізницького бізнесу литовським компаніям потрібно все більше співробітників, тому коефіцієнт 1,6 вже не завжди зручний. Щоб забезпечити гнучкість, потрібно більше персоналу.

З початком війни РФ в Україні українських водіїв почали замінювати іммігранти з країн Південної Азії. За словами співрозмовника, з ними складніше домовлятися, вони менше дисципліновані і створюють більше проблем.

Крім того, іноземцям дорого починати працювати в Литві: оформлення документів, віз, дозволів обходиться у кілька тисяч євро.

Деякі приїжджі продовжують працювати в Литві довше, витрачаючи на дорогу додому 500–600 євро. Вони працюють кур'єрами, водіями доставки або знаходять іншу роботу, доки їм не знайдуть заміну, створюючи постійний потік і необхідність прийняття людей, деякі з яких фактично залишаються на волю долі.

Департамент міграції зауважує, що деякі роботодавці привертають більше іноземців, ніж потрібно для перевезень, проте підприємства не вважають це чрезмерним, стверджуючи, що дійсно відчувається нестача кваліфікованих водіїв.

З роботодавцями регулярно проводяться зустрічі, на яких їх інформують про порядок залучення іноземних громадян та дають рекомендації щодо ефективного використання квот.

Президент Литовської національної асоціації автомобільних перевізників "Linava" Ерландас Мікенас заявив, що нестача кваліфікованих дальнобійників спостерігається вже кілька років.

За його словами, підприємства не можуть перевищувати встановлені квоти та подавати заявки з урахуванням реальних потреб. Компанії, які самі відбирають водіїв, роблять це відповідально, надаючи навчання та адаптацію. Проблема виникає, коли водіїв постачають посередники, для яких кількість важливіша за якість. Деякі експерти пропонують прогресивний податок для компаній, які привертають більше працівників, ніж встановлено, та окрему класифікацію водіїв при видачі тимчасових дозволів. На думку співрозмовника Delfi, зібрані кошти можна спрямовувати в департамент міграції, пограничну службу та інші установи, що відповідають за безпеку країни. Однак Евеліна Ґудзінскаїте, директор Департаменту міграції, зауважила, що такі ідеї важко реалізувати.

У відомстві нагадали, що іноземці, які отримали тимчасовий вид на проживання і прожили в Литві п'ять років, можуть запитати постійний вид на проживання, що дає більше прав та інтеграцію. Також можливе привезення сім'ї для тих, хто прожив у країні не менше двох років і має перспективу на ПМЖ.

Президент "Linava" зауважив, що введення прогресивного податку негативно позначиться на конкурентоспроможності литовських перевізників.

Водночас він вважає, що логічно окремо враховувати водіїв-дальнобійників з тимчасовим ВНЖ, які проводять більшу частину часу за межами Литви, щоб міграційна система враховувала специфіку галузі та інтереси безпеки.

Міністерство соціального захисту та праці щорічно встановлює квоту на працевлаштування іноземців, яка не повинна перевищувати 1,4% від постійних жителів Литви — близько 40 тис. осіб. На 2025 рік встановлено квоту 24 830 іноземців, з яких вже використано понад половину – 15 165.

Ларді.Today нагадує, що Литва щорічно готує сотні водіїв-дальнобійників, проте транспортному сектору не вистачає тисяч фахівців. За публічно заявленими високими зарплатами ховаються роботодавці, які не завжди діють чесно, тінь соціальних гарантій та тихо терпима практика, яка ніяк не сприяє вирішенню проблеми, яка існує вже багато років.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литва: водіям платять більше, а працювати нікому».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram