Данія оновила правила каботажу

Після тривалих обговорень з транспортним сектором і Європейською комісією, Данське транспортне управління оновило правила каботажу, впровадивши більшу гнучкість, особливо щодо порожніх рейсів. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі truckmobility-info.com.

У новому контексті Данія не надає оператору право здійснювати каботаж, якщо поїздка не є частиною так званої "реальної транспортної операції". Це означає, що рейс повинен бути частиною фактичного замовлення на перевезення або регулюватися окремою угодою і супроводжуватися оплатою. Раніше Данія вимагала від перевізників мати при собі накладну CMR для кожної перевезення, навіть якщо вантаж не перевозився. Нові правила полегшують цей вимогу. Тепер приймаються і інші форми документації, за умови, що вони чітко пов'язують порожній рейс з транспортною операцією.

Приклади:
- порожні піддони або полки, переміщувані в межах обігу або системи повернення,
- порожні контейнери або причепи, переміщувані відповідно до діючої угоди про перевезення.

Перевезення порожніх вантажів не враховуються як окремі каботажні операції, якщо вони безпосередньо пов'язані з попереднім або майбутнім каботажем або міжнародною доставкою та є відповідна документація, що підтверджує зв'язок. В іншому випадку рейс може зараховуватися до дозволеного ліміту каботажних операцій — не більше трьох за тиждень.

Для того щоб порожній рейс вважався законним каботажем, переміщення порожніх контейнерів, піддонів або упаковки повинно бути частиною платного транспортного контракту, або бути пов'язано з формальною угодою, наприклад системою повернення між компаніями. Перевезення без документів чи оплати не вважається законним згідно з новими правилами каботажу.

Приклади на практиці
Приклад 1:
Нідерландський вантажівка доставляє тюльпани з Гронінгена в Рібе. Потім він забирає 50 порожніх квіткових полиць і перевозить їх в Есб'єрг, де починається каботаж — доставка полиць і завантаження нових партій квітів для Хольстебро. Якщо перевізник документально підтверджує, що порожні полиці входять в систему повернення всередині компанії, вся послідовність вважається однією каботажною операцією.

Приклад 2:
Німецький вантажівка розвантажує фрукти в Оденсе, потім забирає 52 порожні піддони зі складу і направляється в Нюборг, де починає каботажну перевезення в Нествед. Після розвантаження вантажівка повертається в Німеччину порожньою. При наявності документації, що пов'язує перевезення піддонів з каботажною операцією, вся операція вважається однією каботажною операцією.

Приклад 3:
Після міжнародної перевезення з Фленсбурга в Орхус порожній вантажівка направляється в Хернінг, щоб забрати меблі та 10 поверненних піддонів. Частина вантажу доставляється в Сканнерборг, решта — в Хорсенс. Вся операція вважається єдиною каботажною подією, якщо зв'язок між піддонами та транспортним засобом документально оформлений.

Основні висновки для перевізників:
- CMR більше не обов'язкова для кожного порожнього рейсу.
- Завжди документуйте мету порожніх переміщень.
- Рейси повинні бути частиною більш широкої транспортної операції, щоб не зараховуватися як окремий каботаж.
- Немає угоди — немає законного каботажу.

Ларді.Today нагадує, що хоча з моменту прийняття Пакета мобільності минуло вже немало часу, правила каботажних перевезень в Європейському Союзі по-прежнему викликають ускладнення у перевізників. Складні формулювання, розбіжності, перерви й "періоди охолодження" часто стають причиною порушень. А за ними слідують штрафи, блокування транспорту і навіть позбавлення ліцензії на міжнародні перевезення.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Каботаж в ЄС: як один помилка може обійтися перевізнику в десятки тисяч євро».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram