Необхідність професійних водіїв: міф чи реальна загроза для галузі

Світова індустрія вантажних перевезень знову обговорює проблему нестачі водіїв. Згідно з даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), у 36 країнах залишаються мільйони вакансій незаповненими, при цьому демографічні тенденції лише ускладнюють ситуацію. В той же час дослідження в США під сумнів ставлять стабільність цього дефіциту, показуючи, що текучість кадрів та зарплати водіїв-дальнобіжників не завжди відповідають заявам про "хронічний дефіцит". Про це Ларді.Today дізнався з матеріалів, опублікованих на порталах freightwaves.com і 40ton.net, а також прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Згідно з останнім звітом IRU про нестачу водіїв вантажівок у світі за минулий рік, у 36 досліджених країнах залишаються незаповненими 3,6 млн вакансій, що відповідає приблизно 70% світового ВВП. Структурні демографічні тенденції викликають додаткову тривогу: водії молодше 25 років складають лише 6,5% робочої сили, тоді як водії старші 55 років - 31,6%. Протягом найближчих п'яти років прогнозується виходження на пенсію 3,4 млн водіїв.

На 27-й конференції з логістики Asociación Petroquímica y Química Latinoamericana (APLA) в Панамі старший радник IRU з Північної та Південної Америки Мартін Рохас підкреслив, що вирішення проблеми нестачі професійних водіїв потребує спільних зусиль операторів та відправників вантажів. Особлива увага була приділена поліпшенню умов на місцях завантаження та розвантаження, включаючи доступ до базових зручностей, таких як туалети, щоб зробити професію більш стійкою і привабливою.

Проте останнє дослідження США кидає тінь сумніву на уявлення про "хронічну" нестачу професійних водіїв. Дослідження "Оплата та умови праці в галузі міжміських вантажних автомобілів та автобусів: оцінка впливу на безпеку та утримання водіїв", проведене Національною академією наук, інженерії та медицини (NASEM) за дорученням Федерального управління безпеки автомобільних перевезень (FAAC), вказує на те, що дані Американської асоціації вантажоперевізників (ATA), яка представляє найбільших північноамериканських перевізників, про текучість кадрів не завжди є репрезентативними.

Аналіз показує, що великі автоперевізники з доходом понад $30 млн стикаються з високою текучістю - 92,7% на рік, тоді як у малих автопарків вона складає 77,6%. При цьому перевізники з неповною завантаженістю та приватні автопарки демонструють значно менші показники: відповідно 11,8% і 15%.

Головний висновок звіту NASEM полягає в тому, що якби існувала реальна нестача водіїв, це повинно було б відображатися у зростанні їхніх зарплат порівняно з аналогічними професіями. Проте середня заробітна плата будівельників, використаних як порівняння, залишається вищою, ніж у водіїв-дальнобіжників, що піддає питання аргумент про дефіцит. Також аналіз тарифів на спотовому та контрактному ринках показує, що періоди зростання змінюються зниженням тарифів, що свідчить про відсутність стійкого дефіциту.

Американська асоціація вантажоперевізників спростувала висновки дослідження, підкресливши, що не врахований весь спектр факторів: жорсткі вимоги до кваліфікації водіїв, тестування, вікові обмеження та ліцензії CDL (аналог європейських прав C+E), а також те, що значна частина кандидатів не підходить для найму. ATA відзначає, що іноді до 90% кандидатів відхиляються.

Для перевізників це створює складний баланс між економією на витратах та необхідністю утримувати кадри. У звіті зазначається, що "типовний перевізник обирає мінімізацію витрат, включаючи контроль витрат на оплату праці водіїв, беручи на себе витрати, пов'язані з високим оборотом".

Проте, з галузі надходять оптимістичні сигнали. Засновник та генеральний директор FreightWaves Крейг Фуллер звертає увагу на покращення показників відхилення вихідних запитів, порівнявши поточну ситуацію з показниками 2019 року, що може свідчити про стабілізацію ринку та потенційне поліпшення умов для водіїв.

Усе вищезгадане добре узагальнило видання 40ton.net

Ларді.Today нагадує, що президент ZMPD Ян Бучек звернувся до міністра з питань сім'ї, праці та соціальної політики з проханням внести професію водія вантажного автомобіля в список дефіцитних професій. Це, за його словами, дозволить прискорити оформлення віз та дозволів на тимчасове проживання для спеціалістів із-за меж ЄС. Влада, зі свого боку, прийняла поправки в Закон про іноземців, спрямовані на спрощення та прискорення процедур, а також посилення контролю.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Глава ZMPD вимагає внести професію водія вантажівки до списку дефіцитних».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram