Німеччина: транспортна галузь планує залучати до роботи жінок і пенсіонерів, а також водіїв з країн третього світу

У Німеччині вже зараз бракує близько 100 тисяч водіїв, а у разі військового конфлікту ця цифра може зрости до 400 тисяч. Щоб врятувати галузь, запропоновано радикально спростити правила і залучити жінок, пенсіонерів і водіїв з третіх країн. Запропоновані зміни викликали гостру критику польських перевізників, які вважають, що Німеччина хоче залучити професійних водіїв з Польщі. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталах bild.de і gazetaprawna.pl.

Голова Федеральної асоціації вантажних перевезень, логістики та утилізації відходів (BGL) Дірк Енгельхардт заявив, що ситуація може швидко погіршитися у разі військового конфлікту. За його словами, якщо Путін нападе на одну з країн НАТО, до 300 тисяч водіїв з Східної Європи будуть змушені повернутися додому. Це поставить під загрозу не лише економіку, але й здатність Німеччини забезпечувати госсектор і цивільне населення.

У зв'язку з цим в Німеччині пропонують впровадити:
- залучення жінок до професії: для цього необхідно покращити умови праці, зокрема створити охоронювані стоянки для вантажівок та обладнати їх окремими душовими, туалетами і кухнями;
- повернення пенсіонерів на роботу: пропонується скасувати обов’язкове підтвердження кваліфікації кожні 5 років, оскільки такі водії мають багаторічний досвід;
- спрощення переходу військових і волонтерів в громадську логістику: водії з організацій типу THW та пожежних частин зможуть працювати без додаткових документів;
- визнання водійських прав з третіх країн: зокрема, йдеться про Молдову і Узбекистан. Зараз такі водії не можуть легально працювати в німецьких компаніях;
- скасування зайвої спеціалізації: власники прав категорії С повинні мати право працювати в комерційній сфері без додаткової підготовки.

У той же час у Польщі пропозиції німецької сторони викликають тривогу. Президент Асоціації міжнародних автоперевізників Польщі (ZMPD) Ян Бучек каже, що "Німеччина хотіла б лише платити зарплату і переманити з ринку як можна більше необхідних їй працівників". За його словами, Польща інвестує у професійну освіту водіїв і забезпечує їх високу кваліфікацію, тоді як Німеччина хоче швидко "закрити дірку" за рахунок либералізації і демпінгу.

Польські перевізники також вказують на ряд обмежувальних норм, діючих на німецькому ринку, які ускладнюють роботу іноземних компаній: скорочений термін подання претензій (1 рік замість 3), 90-денні строки оплати та зростання числа посередників.

Ларді.Today нагадує, що ZMPD висловлює серйозне занепокоєння труднощами отримання робочих віз для водіїв з РБ і країн Центральної Азії. Президент ZMPD Ян Бучек звернувся до Міністерства закордонних справ Польщі з проханням негайно втрутитися в ситуацію.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «ZMPD стурбовані проблемами з робочими візами для водіїв із третіх країн».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram