Франція: система управління піддонами призводить до катастрофи для перевізників

Піддон, який є ключовим елементом сучасної логістики, раптово став каменем прикметником у секторі рефрижераторних перевезень у Франції. Національний союз рефрижераторних перевезень (UNTF) опублікував звіт під назвою "Чорна книга піддонів", в якому гостро критикує поточну систему управління піддонами і вказує на серйозні недоліки, зловживання і приховані витрати. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі transportealdia.es.

Як підкреслено у документі, система обміну дерев'яними піддонами, незважаючи на масштаб - більше 300 млн одиниць в обігу і річний оборот понад 1 млрд піддонів - фактично руйнується. Основні правила, на яких ґрунтувався обмін, вже не працюють, а наслідки хаосу безпосередньо ударяють по перевізникам. Тільки рефрижераторний сектор, за розрахунками UNTF, щорічно втрачає до 100 млн євро через зайві витрати на обробку, утилізацію і заміну піддонів.

Одна з основних проблем, вказаних у звіті, полягає в перекладанні відповідальності на перевізників. Виробники і дистриб'ютори масово ігнорують положення Стандартного договору, згідно з яким перевізник не повинен нести додаткових зобов'язань без окремої винагороди. На практиці ця умова систематично порушується: перевізники оплачують все, від недос доставок до низькоякісних піддонів, не отримуючи ані компенсації, ані права на оскарження.

UNTF звертає увагу і на те, що піддони стали не лише економічним, а й фізичним і екологічним тягарем. Вага одного піддона складає близько 25 кг, і працівникам доводиться щоденно вручну переміщати десятки таких одиниць, що призводить до професійних захворювань. До цього додаються зайві викиди вуглекислого газу при транспортуванні зайвої деревини і ризики порушення гігієнічних норм при перевезенні продуктів харчування.

Серйозні претензії викликає і бюрократичний бік питання. Замість фізичного обміну піддонами учасники ринку все частіше вдаються до так званих "палетних ваучерів", дебетово-кредитним схемам і складному бухгалтерському обліку. Така модель не лише збільшує адміністративне навантаження, але і може призвести до абсурдної ситуації, коли перевізник виявляється зобов'язаним власному клієнту, не змігши вчасно повернути "віртуальні" піддони.

Понад 65% перевізників визнають, що пошкоджені піддони рідко повертаються, а 29% змушені платити за їх відновлення або повну заміну, при цьому часто без права оскарження таких витрат. Автоматичні списання за "не відповідність вимогам" стали нормою, а слабка договірна позиція перевізників лише ускладнює ситуацію. У багатьох випадках контракти складаються в односторонньому порядку, і навіть законні вимоги про компенсацію додаткових послуг залишаються на папері.

UNTF не обмежується критикою, тому в звіті представлені й конкретні пропозиції. Серед них:
- виведення управління піддонами в окрему логістичну послугу з окремим договором;
- впровадження альтернатив, наприклад, картонних або пластикових піддонів;
- створення централізованих баз даних для відстеження піддонів і систем віртуальної компенсації;
- перегляд законодавства на користь перевізників і захист їх інтересів при укладанні контрактів.

Виходячи з усього вищезазначеного сам собою набувається висновок, що існуюча система управління піддонами досягла свого пределу. Час переглянути баланс відповідальності та витрат в логістичному ланцюжку, поки піддон не став постійним тягарем для професійних перевізників.

Ларді.Today нагадує, що під час контрольної акції, устроєної німецькою поліцією на A7 біля міста Вальсроде, було виявлено велику кількість критичних недоліків кріплення вантажів. 2/3 вантажівок було заборонено дальшу руху до усунення порушень.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Німеччина: за результатами перевірки 68% фур не змогли продовжити рух через проблеми з кріпленням вантажа».

Читайте Ларді.Today на Google News и в Telegram