Мацей Вроньскі: криза в транспортній галузі - це структурний колапс
Проблеми в європейській транспортній галузі досягли такого рівня, що їх вже перестали воспринимати серйозно навіть в політичних і бізнес колах. Однак, за словами президента Transport i Logistyka Polska (TLP) Мацея Вроньского, криза реальна, глибока і не має нічого спільного зі звичайним сезонним спадом. Про це Ларді.Today дізнався з інтерв'ю, опублікованого на порталі truckfocus.pl.
Як підкреслює Мацей Вронськи, поточна ситуація – це не тимчасова турбулентність, яку можна пережити. Це є результатом системних політико-економічних рішень, прийнятих у попередні роки, особливо в країнах Західної Європи, з якими Польща та інші країни Східної Європи тісно пов'язані економічно.
«Це не криза, яка пройде за пару місяців. Ми зіткнулися з справжньою структурною поломкою. Основна причина – падіння попиту, перш за все в Німеччині, нашому основному ринку»
Мацей Вронський
Особливо відчувається спад у галузях, де логістика критично важлива – наприклад, в хімічній промисловості. Мацей Вронськи відзначає, що перевізники, які обслуговують цей сегмент, втрачають до 30% замовлень. Сильно страждає і автомобільна промисловість Німеччини та Чехії, що веде до масових реструктуризацій та банкрутств перевізників.
«Якщо дефіцит торговельного балансу між Польщею та Німеччиною досяг 30 млрд євро, це безпосередньо ударяє по робочих місцях. А без роботи починається цінова війна за замовлення»
Мацей Вронський
За словами Мацея Вронського, ситуацію ускладнює відсутність реакції влади. Він вважає, що політики зосереджені на культурній порядку, "зелених" реформах і ідеологічних суперечках, ігноруючи реальні економічні проблеми.
«Відповідь на кризу – ще більше кліматичних угод. Але галузь не просить чудес. Ми просимо хоча б не заважати: скоротити бюрократію, прискорити процеси і знизити вартість робочої сили»
Мацей Вронський
TLP закликає до реформи оподаткування та соціальних внесків. За словами Мацея Вронського, зарплати водіїв можуть сягати 12 000–16 000 злотих (брутто) або 2 800-3 800 євро, але значна частина цих коштів йде на обтяжливі внески в ZUS і NFZ.
«Роботодавці несуть колосальні витрати, тим часом як фермери та мікропідприємці часто звільнені від аналогічного податкового тягаря»
Мацей Вронський
Незважаючи на спад, дефіцит водіїв залишається. Навіть в кризових умовах транспортні компанії готові наймати десятки тисяч спеціалістів, але не вистачає ефективних програм підготовки та системної міграційної політики, вважає глава TLP.
У зв'язку з інформаційними витіками про те, що українські перевізники якось масово "захоплюють ринок", Вроньский пропонує зберігати об'єктивність.
«Так, українські перевізники активні, але у нас – 600 000 вантажівок, а в Україні – лише близько 30 000. Масштаби непорівнянні. Проблема локальна – у Люблінському та Подкарпатському воєводствах. Основна причина спаду – в економіці, а не в конкуренції зі Сходу»
Мацей Вронський
Завершуючи, Мацей Вронський розкритикував Пакет мобільності ЄС, який, на його думку, посилив серий ринок.
«Пакет мобільності повинен був цивілізувати ринок, але на практиці він вигідний серому ринку. Надійні перевізники, які дотримуються правил, несуть витрати. А ті, хто ігнорує правила, просто заробляють більше. Це демотивує»
Мацей Вронський
Ларді.Today нагадує, що дев'ять провідних галузевих організацій з Польщі, Угорщини, Хорватії, Словенії та Чехії звернулися до влади Європейського союзу з закликом негайно припинити роботу над запропонованою реформою правил координації систем соціального забезпечення.
Деталі даної ситуації можна дізнатися з матеріалу «Галузеві організації вимагають негайно зупинити реформу ЄС, що загрожує транспортному сектору».
Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Держмитслужба: як уникнути відмови у авторизації на здійснення митно-брокерської діяльності
Акціонери Girteka Group контролюють через кіпрську компанію не менше 16 російських фірм
Сергій Деркач про плани розвитку кордону з Молдовою і Румунією
