За неправильне кріплення вантажу в ЄС передбачено штраф - до 5 тис. євро

Щорічно на дорогах Європейського союзу відбуваються інциденти та аварії через неправильне укладання або кріплення вантажу. У деяких державах-членах діють особливі правила, дотримання яких необхідне для уникнення суворих штрафів. Виявлення таких порушень може коштувати кілька тисяч євро і призвести до заборони на рух доти, доки вантаж не буде надійно закріплений. Про це Ларді.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі log24.pl.

Як пояснює юрист юридичної фірми TC Kancelaria Prawna Маврицій Кєруй, більшість держав-членів вимагають, щоб вантаж розміщувався на транспортному засобі таким чином, щоб не наражати на небезпеку людей або товари. Він не повинен залишатися зовні транспортного засобу (наприклад, бути прикріпленим до задньої частини) або падати з нього. Також рекомендується регулярно перевіряти кріплення вантажу під час перевезення, коли це можливо. Першу перевірку в ідеалі слід проводити через кілька кілометрів шляху, на безпечній зупинці.

Кріплення слід перевіряти після різкого гальмування або інших нестандартних ситуацій на дорозі, а також після часткового навантаження або розвантаження в дорозі. Після навантаження або розвантаження генеральних вантажів, як це часто буває під час дистрибуції, кріплення решти вантажів слід відновити.

Рішення щодо кріплення вантажів, міцність і довговічність несучих конструкцій, вимоги до кріплення та обладнання можна знайти в наступних стандартах ISO та EN:
- EN 12195-1 – Розрахунок зусиль кріплення;
- EN 12195-2 – Ремені для кріплення вантажу;
- EN 12195-3 – Кріпильні ланцюги;
- EN 12640 – Точки кріплення;
- EN 12642 – Кріплення вантажів на дорожніх транспортних засобах.

Не виконання вимог до кріплення вантажу в транспортному засобі тягне за собою серйозні наслідки як для водія, так і для перевізника. Це включає не лише виплату компенсації за пошкоджений вантаж, але й адміністративні штрафи, розмір яких варіюється в залежності від країни.

Санкції за неналежне кріплення вантажів в деяких країнах ЄС
 

У Німеччині Федеральне відомство логістики та мобільності (BALM) активно займається інспекціями вантажів. Воно перевіряє розрахунки за стандартом EN 12195-1 і вимагає підтвердження розрахунків кріплення для проведення інспекцій (рекомендується, але не завжди офіційно вимагається).

У Франції, з іншого боку, контроль за дотриманням правил обов'язковий не тільки на дорогах, а й на паркуваннях, і здійснюється кількома різними органами, включно з місцевою жандармерією, поліцією і DREAL (Регіональним управлінням з охорони довкілля, планування і житлового будівництва). У деяких регіонах контроль особливо суворий, і стандарт EN 12195-1 часто використовують як орієнтир.

В Італії за огляд вантажів відповідають поліція Polizia Stradale і Motorizzazione, які все частіше зупиняють транспортні засоби на основних магістралях. Рекомендується мати документацію з кріплення (наприклад, розрахунки сили кріплення). У Румунії ж перевірку надійності кріплення вантажів проводять дорожня поліція (Poliția Rutieră) та Управління з управління транспортними засобами (ARR). Зупинки з цією метою стають дедалі частішими на прикордонних переходах і вздовж основних транспортних коридорів.

Знання місцевих правил кріплення вантажів вкрай важливе для запобігання санкцій під час перевірок. Також варто пам'ятати, що в різних країнах стан кріплення вантажів можуть перевіряти різні органи.

Ларді.Today нагадує, що хоча з моменту ухвалення Пакета мобільності минуло вже чимало часу, правила каботажних перевезень у Європейському Союзі, як і раніше, викликають труднощі у перевізників. Складні формулювання, різночитання, перерви і «періоди охолодження» нерідко стають причиною порушень. А за ними йдуть штрафи, блокування транспорту і навіть позбавлення ліцензії на міжнародні перевезення.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Каботаж в ЄС: як одна помилка може коштувати перевізнику десятки тисяч євро».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram