Італія: правила компенсації за очікування завантаження/вивантаження набули чинності

У середині минулого тижня в італійському Офіційному віснику № 116 було опубліковано Законодавчий указ № 73/2025, який отримав неофіційну назву "Указ про інфраструктуру". Документ набуває чинності негайно і включає ряд заходів, спрямованих на реформування логістичної сфери. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі trasportoeuropa.it.

Однією з ключових змін стало оновлення правил компенсації за тривале очікування вантажних транспортних засобів на завантаження і розвантаження - питання, яке давно хвилювало перевізників. Згідно з новими нормами, так звана "безкоштовна франшиза" - припустимий час очікування без права на компенсацію - скорочена з 2 годин до 90 хвилин. Після закінчення цього терміну перевізнику автоматично належить фіксована компенсація у розмірі 100 євро за кожну годину або її частину, що перевищує ліміт. Ця сума буде щорічно індексуватися на основі показника Foi Istat.

Основною відмінністю від колишнього законодавства є те, що компенсація тепер не вимагає окремого узгодження в договорі і не залежить від доброї волі контрагентів. Виплати стають обов'язковими, фіксованими і підсудними виконанню. Крім того, відповідальність за оплату розподіляється солідарно між клієнтом і відправником вантажу, що значно підвищує шанси перевізників на фактичне отримання компенсації.

Для підтвердження часу прибуття і очікування можна буде використовувати сучасні технології: дані з інтелектуального тахографа другого покоління або з геолокаційних систем, встановлених на борту транспортних засобів. Це рішення відповідає європейським стандартам і враховує технічний прогрес в транспортній галузі.

Зміни спрямовані на компенсацію перевізникам збитків від простою, які, за оцінками, складають до 4-6% від середньої вартості національної перевезення. У той же час нова система стимулює компанії-замовники до більш ефективного управління логістичними процесами і зниження затримок, що повинно позитивно позначитися на всьому ланцюжку поставок.

Також указ посилює захист прав водіїв: тепер вони офіційно мають право бути присутніми при завантаженні і перевіряти розміщення вантажу. Це спрямовано на зниження кількості порушень, пов'язаних з неправильним розподілом ваги, і підвищення безпеки руху.

Проте, реформа не позбавлена складнощів. Активація компенсації все ще потребує від перевізника подачу офіційного запиту і точної документації фактичних строків. При відмові у виплаті можливий лише судовий шлях. Крім того, спільна відповідальність відправника та клієнта викликає питання, оскільки в указі не уточнюється механізм розподілу боргу між сторонами. Проблемою залишається також необхідність перегляду типових договорів, які в поточному вигляді можуть не відповідати новим вимогам. Для контролю виконання нових норм Антимонопольний орган отримав право втручання у випадку зловживання економічною залежністю, однак ступінь його активності поки що неясна.

Очікується, що великі логістичні компанії легше адаптуються до нових правил завдяки доступу до цифрових рішень і юридичних служб. У той же час малі перевізники ризикують опинитися в вразливому положенні без необхідної підтримки і інструментів автоматизації.

Ларді.Today нагадує, що Указ було направлено в DAGL - відомство, яке координує підготовку нормативних актів два тижні тому.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Мінтранс Італії: вводиться штраф 100 євро за кожну годину очікування водія понад ліміт на завантаженні/розвантаженні».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram