Як правильно фіксувати «іншу роботу», відпочинок і час очікування в тахографі

Водіям вантажного транспорту регулярно доводиться вибирати між режимами тахографа: «інша робота», «час доступності» або «відпочинок». Цей вибір впливає не лише на зарплату, а й на додержання законодавства, а також може стати джерелом непорозумінь між працівником і роботодавцем. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі 40ton.net.

Згідно Закону від 16 квітня 2004 року про робочий час водіїв (Законодавчий вісник Польщі 2024 р., ст. 220) і Регламенту (ЄС) № 561/2006 Європейського парламенту й Ради від 15 березня 2006 року про гармонізацію певного соціального законодавства, що стосується автомобільного транспорту, робочий час включає в себе:
- водіння;
- «іншу роботу»: завантаження, оформлення документів, заправку і т. п.

Не включаються до робочого часу:
- перерви та відпочинок (наприклад, 45 хвилин після 4,5 годин водіння);
- «час доступності» — періоди очікування без виконання роботи.

Згідно Директиви ЄС 2002/15/EC, середня тривалість робочого тижня — не більше 48 годин, розраховується за період до 4 місяців. Максимум на тиждень — 60 годин при дотриманні середнього ліміту. Неправильне використання статусів у тахографі може призвести до перевищення допустимого часу і, як наслідок, до штрафів і зниження ефективності роботи водія.

Згідно ст. 3 (a) Директиви 2002/15/EC:
- «Інша робота» — будь-які дії, не пов'язані з водінням, але виконувані в інтересах роботодавця. Наприклад, завантаження, розвантаження, допомога пасажирам, прибирання, заправка, контакт з контролюючими органами.
- «Час доступності» — час, коли водій не виконує роботу, але не може вільно розпоряджатися часом і чекає вказівок — наприклад, на стоянці або в черзі на розвантаження.
- «Відпочинок» — якщо водія не зайнято і може розпоряджатися часом на свій розсуд (наприклад, якщо він знає, що очікування триватиме до певного часу і може вільно його використовувати).

У ст. 3(б) Директиви 2002/15/EC зазначено значення терміну «Час доступності» як: «Періоди, відмінні від тих, що стосуються перерв та періодів відпочинку, протягом яких мобільний працівник не зобов'язаний залишатися на своєму робочому місці, але повинен бути доступний для відповіді на будь-який виклик для початку або продовження водіння або виконання іншої роботи».

Невірний вибір режиму — це не лише формальність. Наприклад, якщо «час доступності» помилково записати як «іншу роботу», це може призвести до перевищення ліміту робочого часу. У результаті водій втрачає можливість легально перебувати за кермом, а компанія — частину транспортного ресурсу.

Ларді.Today нагадує, що світовий суддя італійського міста Ріміні визнав недопустимим використання даних тахографа як доказу перевищення швидкості. Підставою для рішення стало протиріччя між італійським законодавством та нормами ЄС, які однозначно обмежують функцію тахографа — він призначений виключно для контролю часу водіння і відпочинку водіїв.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Рішення італійського суду: дані тахографа не можуть використовуватися для штрафів за перевищення швидкості».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram