Польща: перевізники вимагають скасування транспортної угоди ЄС з Україною

Експортери з ЄС виграють від дешевого українського транспорту, у той час як польські автоперевізники зазнають збитків. Міністерство інфраструктури Польщі хоче вирівняти вимоги до українських компаній з вимогами ЄС. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Видання нагадало, що 10 квітня, оголошуючи продовження транспортної угоди між ЄС та Україною, директор транспортного офісу DG Move Крістіан Шмідт заявив, що вона необхідна, працює і вигідна обом сторонам і діє до кінця 2025 року.

Єврокомісія (ЄК) підрахувала, що з 29 червня 2022 року, коли вона була підписана, до кінця 2024 року український експорт, здійснюваний автомобільним транспортом, зрос на 42% за тоннажем і на 28% за вартістю в порівнянні з попереднім періодом. У свою чергу, експорт з ЄС за той же період зрос на 37% за тоннажем і на 50% за вартістю. В ЄК заявили, що український експорт досягає 200 тис. тонн щомісяця, тоді як експорт з ЄС збільшився на 200 тис. тонн перевезених вантажів щомісяця.

Також видання нагадало, що Угода підтримує Україну і автоматично продовжується кожні півроку. Її можна призупинити за заявою однієї зі сторін, поданою за 3 місяці до закінчення строку дії угоди, якщо сторона доведе, що договір руйнує ринок автомобільних перевезень. Продовження угоди, укладеної 24 червня 2024 року, передбачає більш докладний нагляд за функціонуванням ринку транспортних перевезень. Аналогічна угода діє з Молдовою.

Голова Комітету з захисту перевізників і роботодавців транспорту Рафал Меклер вважає, що дана угода неприйнятна для польських автотранспортних компаній.

За його заявою, 70% українських вантажівок в'їжджають в Польщу порожніми і «обслуговують промисловість у Люблінському та Підкарпатському воєводствах».

Його слова підтримав перевізник з Бяла-Подляські Марчин Потапчук, який зауважив, що компанії закривають свою діяльність, а в місцевій асоціації перевізників залишилося менше 400 членів. Директор транспортного департаменту Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD) Петр Мікель також визнав, що число банкрутств і реструктуризацій в галузі росте тривожними темпами.

Меклер вважає, що в ситуації, коли польський ринок переповнений порожніми вантажівками з України, втрачає сенс угода ЄС-Україна.

Раніше відбулися публічні консультації з представниками транспортної галузі, в яких також взяли участь представники уряду (Міністерство інфраструктури та сім'ї, праці та соціальної політики Польщі) і Офіс омбудсмена малих і середніх підприємств (МСП). Під час заходу заступник спікера Сейма Кшиштоф Босак заявив, що польські перевізники мають право вимагати від польського уряду поставити їх благополуччя та стан на ринку вище українських інтересів або когось іншого.

Він нагадав, що відкриття загального ринку для перевізників з України було мотивовано тим, що воюючій країні довелося знайти альтернативний спосіб продажу своїх товарів через заблоковані чорноморські порти.

Міністерство інфраструктури Польщі зауважує негативний вплив угоди на польський транспортний ринок і нерівноцінність перевезень на користь України. Відомство не бачить необхідності в тому, щоб угода функціонувала в існуючому вигляді. Міністр Даріуш Клімчак проінформував ЄК про ситуацію на польському ринку, але Польща - єдина країна, яка не хоче продовжувати угоду. Директор Шмідт відвідає Польщу в червні, щоб подивитися, яка ситуація на місці.

Міністерство інфраструктури Польщі заверяє, що прагне забезпечити якнайшвидше пристосування України до норм ЄС.

Ларді.Today нагадує, що раніше Асоціація роботодавців транспорту і логістики Польщі (TLP) висловила думку, що запропоновані в квітні Радою ЄС зміни в деяких регламентах спрямовані на обмеження присутності польських компаній в деяких секторах ринку ЄС.

Докладніше можна дізнатися з матеріалу «TLP: Рада ЄС прийняла зміни, які доб'ють польських перевізників».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram