IRU: європейські тарифи на автомобільні вантажні перевезення знизилися в першому кварталі 2025 року.

Європейський індекс тарифів на вантажні перевезення Upply x Ti x IRU для Європи показує, що контрактні ставки в першому кварталі 2025 року впали на 2,3 пункти порівняно з попереднім кварталом. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу з повідомлення Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Спотові ставки знизилися більш різко, на 3,8 пункти порівняно з попереднім кварталом. Однак спотовий індекс зріс на 1,6 пунктів, а контрактний індекс зрос на 0,4 пункта в порівнянні з попереднім роком (р/р).

Після пікового періоду наприкінці минулого року наступив повернення до низького європейського попиту. Початок 2025 року стримувало низькі ставки фрахту, оскільки споживчий попит залишався стриманим, ріст витрат уповільнився, а настрої в галузі погіршилися, оскільки світ опинився втягнутим у торговельну війну, що несе постійну невизначеність і зниження міжнародного попиту на європейських виробників. Результатом ставо сниження тиску попиту з усіх напрямків, що призвело до зниження ставок як на спотових, так і на контрактних ринках.

Споживчі витрати в Європі залишалися на попередньому рівні, зростаючи лише на 0,6% за квартальним обчисленням, згідно з даними Євростату, при цьому 61% домогосподарств зберегли аналогічний рівень доходів, заощаджень та витрат у порівнянні з попереднім кварталом, згідно з опитуванням споживачів McKinsey. Постійна кількість споживачів (74%) повідомили про зниження обсягів торгівлі, в основному за рахунок скорочення покупок або покупок у дешевших роздрібних торговців. Одяг очолив список категорій, на які споживачі були готові витрачати гроші. На початку 2025 року тенденції витрат слідували звичайним сезонним тенденціям, сповільнюючись після піку у четвертому кварталі, що вплинуло на падіння ставок фрахту, особливо спотових.

Геополітичні зміни та глобальна економічна нестабільність відновили фокус на зміцненні місцевої та регіональної економіки. Це призвело до таких ініціатив, як "Покупай європейське", яка заохочує підтримку європейських товарів та підприємств. В результаті є потенціал для збільшення попиту на спеціалізовані контракти, з віддачею довгострокових угод, а не коливаючихся спотових курсів в середньостроковій та довгостроковій перспективі.

Нові потужності, які виходять на ринок, були обмежені. Реєстрація великотонажних автомобілів впала на 16% між першим кварталом 2024 року та першим кварталом 2025 року і на 7% за квартальним обчисленням. Варто відзначити, що реєстрація акумуляторних електричних вантажівок зросла на 51% за річним обчисленням, досягнувши частку ринку в 3,5%. Криза нестачі водіїв залишається: за доповіддю IRU про нестачу водіїв вантажівок у світі за 2024 рік в Європі залишається 426 000 вільних робочих місць.

Що стосується основних факторів витрат, ціни на дизельне паливо зросли на 4,8% за квартальним обчисленням, але останнім часом знижуються, оскільки торгова ситуація створює невизначеність для бізнесу, уповільнюючи світовий попит на нафту.

Останні дані про заробітну плату водіїв по всій Європі свідчать про те, що заробітна плата продовжує зростати. Наприклад, згідно з даними Міністерства транспорту Іспанії, заробітна плата водіїв, які здійснюють міжнародні перевезення, зросла на 5,1% за річним обчисленням. В Італії нові угоди призвели до збільшення заробітної плати на більше ніж 500 євро на місяць з початку 2025 року, зокрема, для покриття часу очікування на погрузочно-розвантажувальних майданчиках. Ці збільшення слідують за зростанням вартості робочої сили на 4% за річним обчисленням по всьому ЄС у четвертому кварталі 2024 року.

У короткостроковій перспективі більш широка картина потенційного відновлення ЄС стримується зберігаючоюся тарифною невизначеністю та політичними збоями, які продовжують тиснути на торгові потоки та динаміку ставок фрахту.

У середньостроковій перспективі прогноз більш позитивний. Прогнозується, що реальний ВВП зміцниться за рахунок зростання споживання, покращення інвестицій та відновлення зовнішнього попиту. Очікується, що економічна активність в єврозоні зросте на 0,2% за перші три квартали 2025 року. Прогнозується, що витрати домогосподарств зростуть на 1,4% у березні за річним обчисленням, а річний ріст приватного споживання покращиться з 0,9% в 2023–2024 роках до 1,3% в 2025–2027 роках. Ці тенденції вказують на поступове покращення умов попиту, що може підтримати відновлення обсягів вантажоперевезень та стабільність тарифів в середньостроковій перспективі.

Однак невизначеність, яку створюють тарифи, матиме різні наслідки у короткостроковій перспективі. Підприємства все частіше поєднують контракти на базову потужність, використовуючи спотові ставки для гнучкості. У результаті невизначеність може послабити вплив ростучого попиту на контрактному ринку та посилити тиск на спотовому ринку.

Скачати повний звіт можна за href="https://www.iru.org/intelligence/road-transport-intelligence/european-road-freight-rate-development-benchmark-q1-2025"target="_blank" rel="noopener">посиланням.

Ларди.Today напоминает, что європейський індекс ставок за договорами на вантажні автомобільні перевезення за третій квартал 2024 року залишився на рівні другого кварталу і становив 127,2 індексних пункти, проте він знизився на 2,2 пункти в річному обчисленні.

Узнать подробности можно из материала «IRU: як змінилися тарифи на вантажні перевезення по Європі в третьому кварталі».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram