Чому покоління Z не обирає професію водія

Транспортна галузь Європи стикається з серйозною кадровою кризою. За даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), у 2023 році на континенті було більше ніж на 230 тис. водіїв вантажівок, що складало приблизно 7% усіх вакансій. Прогнози ще більш тривожні — до 2028 року дефіцит може досягти 745 тис. осіб, що загрожує ланцюгам постачань, логістиці та всій економіці Європи. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckeronroad.com.

В Польщі ситуація аналогічна. За оцінками, у країні не вистачає близько 29 тис. професійних водіїв, що складає 7% від загальної кількості (391 тис. осіб). Середній вік працівників перевищує 50 років, і в найближче десятиліття багато з них вийдуть на пенсію. Молодь не поспішає займати їх місця.

Чому молодь не йде в транспорт? Відповідь проста — вони знають, з чим пов'язана ця професія. У багатьох молодих людей батьки, дяді або брати працюють водіями, і вони бачать зсередини всі складнощі: нестачу паркувальних місць, постійні затримки, безтурботне ставлення з боку експедиторів і замовників, несправедливі форми працевлаштування та сплати внесків у країнах ЄС і особливо в транспортних компаніях Німеччини та Польщі. Крім того, на парковках зростає рівень злочинності, збільшується кількість нападів на водіїв. Сьогоднішня молодь не готова миритися з такими умовами: «Шматок вкласти в клуб та піти на побачення з дівчиною краще, ніж стежити за вантажівкою на парковці».

Хоча зарплати в транспортній галузі залишаються конкурентоспроможними, для покоління Z фінансовий аргумент вже не є вирішальним. Вони шукають роботу, яка забезпечить баланс між особистим життям та кар'єрою, а не безкінечні години на дорозі в умовах стресу та самотності.

Ситуацію ускладнюють бюрократичні регламенти ЄС. Замість підтримки підприємців та підвищення безпеки дорожнього руху створюються закони, які ускладнюють роботу водіїв та транспортних компаній. Наприклад, штрафи можуть налагоджуватися з підзором на строк до двох місяців, а перевантажений робочий графік покаровується штрафами, замість того щоб регулюватися більш гнучкими нормами.

Сьогодні кожна фура на дорогах Європи — це «доїльна корова» для бюджетів країн ЄС. Уявіть іншу галузь, де працівникам забороняють працювати в спеку з 8 ранку до 10 вечора, але при цьому зобов'язують сидіти на пекучому сонці та починати зміну пізно вночі. Водії стикаються з цим щодня.

Професія водія оточена безліччю стереотипів, але переважна більшість працівників транспортної галузі — це професіонали, раціонально ставляться до своєї роботи. Однак вони все частіше вибирають безпеку та особисте життя, а не ризиковані та стресові умови праці.

Компанії намагаються врегулювати недостачу кадрів, наймаючи водіїв з країн поза межами ЄС — з Філіппін, України та інших регіонів Азії. Проте цей підхід не вирішує проблему. Мовний бар'єр, культурні відмінності та складність адаптації до європейських вимог роблять процес інтеграції цих працівників повільним та неефективним.

Склалися ситуацію не має простих рішень. Знадобляться роки роботи, зміни в законодавстві та інвестиції в інфраструктуру, щоб зробити цю професію більш привабливою. Можливо, саме покоління Z, яке відмовляється миритися з поганими умовами, змусить галузь змінитися. Водіїв не можна просто «імпортувати» — потрібні реальні реформи. Адже транспорт — це основа економіки, і якщо не піклуватися про людей, які її забезпечують, все може розпастися.

Ларді.Today нагадує, що ETF не схвалив результати фінального трілогу щодо Директиви про водійські права, яка була схвалена. Рада та Європарламент досягли згоди щодо зниження мінімального віку для водіння вантажівки з 21 до 18 років, а для водіння автобуса з 24 до 21 року в межах ЄС.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «ETF проти дозволу 18-річним водіям управляти вантажівками».

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram