Польща: незаконна практика оплати праці створює серйозні труднощі для транспортного сектору

Згідно з даними асоціації Транспорт і логістика Польщі (TLP), 75% компаній, які працюють у польському транспортному секторі, виплачують зарплату поза офіційним оборотом. Це явище посідає друге місце у списку найбільших проблем, з якими стикаються перевізники. А наслідки виходять далеко за межі окремих підприємств, стосуючись ринку праці, оподаткування та конкурентного середовища. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі infowire.pl.

Економія на зарплаті за рахунок схованих виплат може здатися привабливою, особливо в умовах зростаючих витрат на ведення бізнесу. Проте насправді ця стратегія має високі ризики. Як зауважує експерт Inelo з Eurowag Group Матеуш Влох, перевізники, які вирішили використовувати неофіційні форми оплати, піддаються високим фінансовим штрафам, необхідності погашення прострочених внесків та втраті довіри в очах підрядників та контролюючих органів. Він підкреслює, що з 2022 року роботодавець несе повну відповідальність за податкові наслідки нелегальних виплат, що робить таку практику ще більш ризикованою.

Порушення норм оплати праці несе не лише фінансові, а й іміджеві втрати. Матеуш Влох підкреслює, що багато підприємців не усвідомлюють, що справедливий розрахунок зарплати — це не лише питання виконання законодавства, а й спосіб підвищення фінансової стійкості компанії. Підприємства, які діють повністю легально, мають більше шансів на довгострокове розвиток, більш тісне співробітництво з клієнтами та фінансовими установами, а також на залучення та утримання досвідчених водіїв.

Експерт також вказує, що для мінімізації ризиків перевізники можуть використовувати сучасні інструменти, такі як система 4Trans для управління робочим часом водіїв.

Оплата праці водіїв включає кілька ключових елементів. Основою оплати праці водія є базова зарплата, вказана у трудовому договорі або цивільно-правовому договорі. Крім того, передбачені надбавки за роботу в нічний час. Ще одним важливим елементом є оплата понаднормового часу та чергувань. Інші компоненти також включають премії та надбавки за стаж років. Матеуш Влох зауважує, що при розрахунку оплати праці водіїв, які здійснюють міжнародні перевезення, слід враховувати віртуальні надбавки, що дозволяють знизити базу для нарахування внесків та оподаткування.

Важливою складовою заробітної плати міжнародних водіїв є доплати до закордонної зарплати. Вони випливають із єдиних правил відрядження та обов'язки застосовувати місцеві ставки оплати праці та надбавки, що діють у цій країні. У деяких країнах такі субсидії можуть суттєво збільшити зарплату водія, але вони, як і раніше, залишаються частиною законного та офіційного врегулювання. Однак, за словами експерта, важливо пам'ятати, що фактична винагорода водія часто узгоджується з нею незалежно від вищезазначених принципів.

Введені три роки тому правила суттєво змінили структуру заробітної плати.

Для польських водіїв, які працюють у країні, ситуація простіше, оскільки вся їхня заробітна плата оподатковується стандартними внесками та оподаткуванням відповідно до Трудового кодексу. Крім того, польські водії мають право на добову та одноразову компенсацію витрат на проживання, які становлять 45 злотих на день та 67,50 злотих за ніч відповідно (11 та 16 євро).

Якщо водій виконує як внутрішні, і міжнародні перевезення, то такому разі важливо правильно розрахувати зарплатню залежно від часу, проведеного за кордоном. Можуть застосовуватись як податкові пільги за дні, проведені за межами Польщі, так і стандартні правила розрахунку внутрішніх посібників.

Ларді.Today нагадує, що, за словами експерта з розвитку польського транспортного ринку, президента MaWo Group Маріуша Фронца, водії, бажаючи насолити своїм колишнім роботодавцям, пишуть заяви до Національної інспекції праці. Національна інспекція праці має реагувати повідомлення про порушення. 75% випадків - це чистий злий намір, що не має під собою жодних підстав. Лише 25% перевірок закінчуються виявленням різноманітних порушень.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: водії стали частіше скаржитися в PIP на своїх роботодавців».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram