Справедлива мобільність: LkSG - інструмент захисту прав водіїв вантажівок, проти якого виступають бізнес і федеральні влади

Водії вантажівок часто працюють у скандальних умовах у субпідрядних ланцюгах. Закон про комплексну перевірку ланцюга поставок (LkSG) може допомогти відстояти свої права. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого Faire Mobilität (Справедлива мобільність).

Майже два роки тому, навесні 2023 року, умови праці в галузі міжнародних автомобільних перевезень опинилися в центрі уваги європейських ЗМІ. Декілька десятків водіїв, в основному громадян Грузії та Узбекистану, припаркували свої вантажівки на автостанції обслуговування в Ґрефенхаузені (федеральна земля Гессен), щоб вимагати від польської транспортної компанії несплачені гроші. Вони перевозили вантажі відомих німецьких компаній та експедиторів, чиї субпідрядні ланцюги сприяли таким скандальним умовам праці. Після декількох тижнів протестів тема зникла з новин, але ситуація з умовами праці мало змінилась. Однак з’явився новий інструмент, який може допомогти водіям відстояти свої права — Закон про комплексну перевірку ланцюга поставок (LkSG). Faire Mobilität приводить два випадки, коли LkSG допоміг водіям отримати зароблені гроші.

Приклад 1: Водій на межі фізичного та морального виснаження
Грузинський водій опинився на межі зриву в червні 2023 року. Протягом кількох місяців він перевозив вантажі для відомих німецьких компаній через Німеччину та сусідні країни, ночуючи в вантажівці кожну ніч. Автомобіль був у поганому технічному стані: "його гойдало на дорозі", а гальма не працювали належним чином. Компанія вимагала продовжувати роботу, але водій відмовився. Знаходячись в стані кризи, він зв’язався з групою водіїв ver.di, яка передала його в Faire Mobilität.

Проблему ускладнювала непрозора система обліку зарплати. Його фактичний роботодавець — польська компанія, створена власником німецької транспортної компанії. Гроші йому платили готівкою, значно менше обіцяного. Формально він мав право на мінімальну зарплату в Німеччині, але трудовий договір передбачав польські ставки. Через недоречність розрахунків не можна було визначити, як саме розраховувались виплати.

Оскільки водій не міг керувати автомобілем через свій психічний стан, консультант Faire Mobilität Міхаель Валь порадив йому визнати себе непрацездатним і зв’язався з німецькою транспортною компанією. Водій також повідомив поліцію про дефекти транспортного засобу та відбуксировав його до найближчого майстерні. Німецька транспортна компанія відмовилася визнавати відповідальність, переклавши її на польську фірму. Однак ситуація змінилась, коли Валь і водій звернулись до найбільшого клієнта, ім’я якого фігурувало в товарних накладних — мережі домашніх магазинів. У результаті їхній спеціаліст з прав людини втрутився, і водій отримав 2000 євро, а також компенсацію за проживання в готелі, поки вантажівка була в ремонті. Цей випадок показав, що LkSG може стати ефективним інструментом тиску.

Приклад 2: Незаконне працевлаштування та несплачені зарплати
В кінці літа 2024 року Анна Вайріх з Fair Mobility консультувала молодого водія з Центральної Азії, який працював на німецьку транспортну компанію через великих експедиторів. Він не мав дозволу на роботу, але не знав про це, оскільки при працевлаштуванні йому сказали, що вид на проживання в іншій країні ЄС достатньо. Більшість зарплати він отримував готівкою, а на час звернення до Fair Mobility не отримав чотири останні виплати.

Аналіз маршрутних листів показав, що він виконував перевезення за дорученням трьох великих експедиторів, двоє з яких користувалися його послугами чотири місяці, за які він не отримав оплату. Як генеральні підрядники, ці компанії зобов’язані забезпечувати належну винагороду. Одна з них погодилась виплатити компенсацію, друга відмовилась. Однак водій подав скаргу клієнтам експедиторів — великим роздрібним торговцям, виробникам продуктів харчування та автозапчастин, які підпадають під дію LkSG. Незабаром транспортна компанія зв’язалась з ним і компенсувала несплачену зарплату.

Ларді.Today нагадує, що під час акції Faire Mobilität на автобані A7 в німецькій землі Шлезвіґ-Гольштейн експерти спілкувалися з водіями вантажівок та дізналися про їх проблеми, ще раз показавши реальну ситуацію в європейських автоперевезеннях вантажів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Faire Mobilität поговорили з водіями вантажівок у німецькій землі Шлезвіг-Гольштейн».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram