Перевізники не розраховують на швидке поліпшення ситуації в галузі

Минулий рік став випробуванням для галузі вантажних перевезень. Постійний ріст витрат, нестача замовлень та тиск на рентабельність змусили компанії переглянути свої стратегії. Експерти попереджають, що у поточному році з'являться нові виклики, але при цьому збережеться шанс на довгострокові поліпшення завдяки реформам у законодавстві. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі etransport.pl.

Наставший рік став часом нестримного зростання витрат. З січня 2025 року компанії стикаються з підвищенням мінімальної заробітної плати, зміною мит за проїзд та витрат на заміну тахографів. У той час як інфляція в Європі починає сповільнюватися, транспортна галузь не може розраховувати на швидке відновлення. Економіка Німеччини продовжує стагнацію, політична нестабільність у Франції тисне на попит на транспортні послуги.

У 2024 році було відзначено зниження доходів на тлі зростання цін на паливо та падіння курсу євро. Ці фактори вразили польських перевізників, що призвело до зменшення доходів польської галузі, основу якої становлять міжнародні перевезення. Результатом стало скорочення кількості компаній, особливо серед малих гравців ринку.

У 2025 році вантажоперевізники будуть змушені різко підвищувати тарифи, щоб компенсувати зростаючі витрати. Це призведе до підвищення цін на товари, включаючи базові продукти. Одним із способів підтримання ліквідності залишається фінансування рахунків-фактур, які стають все більш популярними.

До довгого списку витрат на ведення бізнесу по перевезенню вантажів додалося підвищення дорожніх зборів, введене Європейським Союзом. Усі країни ЄС були зобов'язані включити вартість викидів CO2 в дорожні збори до 1 березня 2024 року, а в більшості країн підвищення набуде чинності у 2025 році. Початок цій хвилі поклав Німеччина, запропонувавши перевізникам підвищення плати за проїзд до 80%. Значно зросли мита і в Угорщині - за оцінками європейського постачальника мобільних послуг TSL Easytrip Transport Services, плата за проїзд там зросла в середньому на 30%, а для транспортних засобів з п'ятьма і більше осями - на 50%. В Австрії можна очікувати підвищення максимум на 15%, а в Литві значно подорожчали віньєтки для автомобілів повною масою більше 12 тонн. Зараз їх вартість сягає 153 євро на тиждень, у той час як у 2023 році плата становила максимум 53 євро. Плата за проїзд плюс вартість викидів CO2 поступово зростатимуть і в інших країнах. З 1 січня 2025 року дорожні збори в Данії, Швеції, Нідерландах і Люксембурзі стали дорожче, причому найбільший ріст очікується в Данії.

Плата за проїзд, звісно, також зросла в Польщі. 4 листопада 2024 року Міністерство інфраструктури представило законопроект, який вводить в дію директиву ЄС про дорожні збори. За оцінками Польського інституту автомобільного транспорту, його реалізація у запропонованому вигляді може призвести до збільшення плати за проїзд практично на 40%.

У 2025 році обов'язок щодо заміни тахографів буде поширюватися на все більше автомобілів. Їх власники зустрінуться в чергах в майстернях тех, хто не встиг здійснити обов'язкову заміну до кінця 2024 року. У грудні 2024 року Європейська комісія несподівано ввела перехідний період для перевізників, які не встигли замінити свої тахографи на новітні моделі Smart Tacho 2. До кінця лютого 2025 року інспекційні служби в країнах ЄС повинні застосовувати більш м'який підхід, відмовившись від штрафів на користь пояснювальної роботи. Старі вантажівки повною масою більше 12 тонн, які вже мають тахографи і були зареєстровані в період з 15 червня 2019 року по 21 серпня 2023 року, повинні бути оснащені тахографами другого покоління до 21 серпня 2025 року. За даними GITD, мова йде про 30 000 транспортних засобів, для яких доступно близько 650 пунктів обміну.

Далеко більш суворими можуть бути штрафи за відсутність Smart Tacho 2, які почнуть застосовуватися вже у березні 2025 року. В Польщі говорять про штраф до 12 000 злотих (близько 2820 євро), в Німеччині штраф складе 1 500 євро, в Великобританії - 300 фунтів стерлінгів, а в Франції - до 30 000 євро. Фінансові штрафи можуть супроводжуватися «заземленням» транспортного засобу до заміни тахографа, а в деяких країнах навіть тюремним ув'язненням. В Польщі GITD попереджує, що якщо покарана особа не замінить тахограф у встановлений термін, їй загрожує позбавлення транспортної ліцензії.

Позитивним сигналом для галузі може стати скорочення строків оплати. До такого положення справ може привести новий закон, прийнятий на рівні Польщі та ЄС. У квітні минулого року Європарламент прийняв резолюцію, згідно з якою строк оплати, вказаний у договорі, не може перевищувати 30 днів з моменту надання рахунку та поставки товару. Для його подовження знадобляться додаткові узгодження та вказівка особливих обставин. Положення резолюції повинні набути чинності через 18 місяців після публікації, у даному випадку у другій половині 2025 року. Міністерство інфраструктури Польщі також готує власний проект поправок. У цьому випадку вони будуть стосуватися лише галузі TSL і підуть ще далі. Міністерство пропонує встановити 14 днів на оплату з можливістю подовження до 30 днів. Проект знаходиться на початковій стадії розробки, але якщо все піде за задумками авторів, перевізники можуть розраховувати на оптимістичні новини наприкінці 2025 року.

Ларді.Today нагадує, що перевезення в країни Скандинавії є одним із найбільш популярних напрямків у європейській галузі логістичнсько-транспортної галузі (TSL). Однак унікальні географічні умови, суворий клімат та регіональне законодавство створюють перед перевізниками складні завдання, що вимагають глибоких знань та досвіду.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Проблеми логістики та регулювання при перевезеннях до скандинавських країн».

Читайте Ларди.Today на Google News в Telegram