Польща: транспортні компанії масово переносять бізнес на південь

Останні роки польська транспортна галузь зіткнулася з кризою, яка змушує місцеві компанії масово реєструвати бізнес за кордоном, обираючи країни з більш сприятливими умовами. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі wyborcza.biz.

Переїзд до Угорщини та Румунії стає виходом для багатьох компаній, які намагаються скоротити витрати та зберегти конкурентоспроможність. Представники галузі та експерти попереджають, що якщо ця тенденція не припиниться, Польща може втратити значну частину свого транспортного ринку та пов'язані з ним робочі місця.

На сьогодні в Польщі понад сто транспортних компаній оголосили про банкрутство, а близько 1400 підприємств знаходяться на стадії реструктуризації. Це тривожні дані, які підтверджують, що криза в галузі наростає. Представник Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD) Анна Бжезіньська-Рибицька зауважує, що проблеми стали очевидними ще два роки тому. За її словами, "останні два роки ми попереджуємо, що галузь чекає хвиля банкрутств". Прогнози справдились, і сьогодні компанії змушені шукати способи зберегти бізнес, зокрема, через переміщення операційних баз за кордон.

Одним з основних факторів, які спровокували кризу, стала пандемія COVID-19. У той час як попит на перевезення зросло на тлі буму електронної комерції, транспортні компанії почали активно інвестувати в розширення парку вантажівок, розраховуючи на довгострокову вигоду. Однак після стабілізації ситуації з пандемією сектор зіткнувся з новими викликами, пов'язаними із зростанням цін на паливо та кризою, викликаною війною в Україні. Тим часом ціни на тягачі та напівпричепи зросли на цілих 20-30%, а ринок настільки потребував вантажівок, що їх поставки доводилося чекати до року. Крім того, зросли ціни на фінансові послуги, такі як лізинг. Експерт Business Center Club Мариуш Фронк пояснює, що компанії, піддавшись ажіотажу, зробили занадто багато інвестицій, не розрахувавши можливі ризики.

Після початку війни в Україні майже 400 компаній, що перевозили товари на Схід, втратили замовлення.

Інша проблема – значне зниження попиту на транспортні послуги. У цьому році кількість замовлень скоротилась на 15-20% порівняно з попереднім роком. Це результат економічного спаду в Польщі та в усій Європі.

Статистика Центрального статистичного управління (Главстат) в транспортній галузі погіршується: 120 підприємств вже здавши банкрутство, а 1400 піддались реструктуризації. В кінці року, коли Главстат опублікує повні дані, кількість банкрутств може перевищити 150, оскільки заборгованість всієї галузі росте. За даними Реєстру боржників BIG InfoMonitor, непогашена заборгованість транспортних підприємців вже перевищила 2 млрд злотих або 460,8 млн євро (зростання за рік майже на 11%). За думкою експерта, поточні проблеми галузі – це лише вершина айсберга.

Однак економічні прогнози на наступний рік оптимістичні. Очікується зниження інфляції (до 3,5%), а Національний банк Польщі може нарешті знизити процентні ставки.

У результаті транспортні компанії переносять свою діяльність на південь Європи – до Угорщини та Румунії. Розрахунок простий: отримання ліцензії на транспортування в Польщі коштує 1300 євро за одну машину, а строк її оформлення – 30 днів. Угорщині це коштує 80 євро і отримання триває до 7 днів. Крім того, у південних сусідів Польщі нижчі податки, як на транспорт, так і на прибуток. Проте зарплати водіїв в Європейському Союзі рівні. Але не податкові витрати на утримання цього працівника.

Наприклад, у Чехії, куди польські компанії також втікають, хоч і в меншій мірі (1-2 з 10 звернень до юридичних фірм), за рахунок менших витрат на персонал можна зекономити до 2000 злотих (460 євро) в місяць на одного працівника. Якщо в компанії працює 50 людей, легко підрахувати, скільки становить виграш від реєстрації там компанії.

Маріуш Фронк називає це явище результатом транспорту з Польщі. У 2022 році в Польщі зареєструвалося багато компаній з Литви, Молдови, Німеччини, Данії та Нідерландів. Даних Головстату немає, але асоціації ведуть свою статистику - за місяць реєструвалося приблизно вісім іноземних перевізників. Зараз багато хто йде з польського ринку. Вони залишили публічну данину та отримали доступ до робітників з України та РБ. Зараз Польща стала непривабливою, тому вони так само рухаються на південь.

Польські компанії, які ще мають фінансові ресурси, роблять те саме. Звідси вони також біжать до Південної Європи. Тільки в одній юридичній фірмі MaWo, яка пропонує юридичні послуги для перевізників, кількість звернень щодо перереєстрації компанії коливається від 5 до 10 на місяць.

За даними Центрального статистичного управління, у першому кварталі 2024 року в Польщі було зареєстровано на 200 транспортних компаній менше, ніж роком раніше того ж періоду. На думку Маріуша Фронка, щоб урятувати ситуацію, необхідно спочатку скасувати поправку до закону про робочий час водія. Можливість оплати відряджень за міжнародні поїздки прибрали, пояснивши це пакетом мобільності ЄС, реалізованим у Польщі. Такої заборони в Пакеті мобільності немає, і вся Європа, крім Польщі, користується делегуванням. Зміни набули чинності 2022 року. Можливість відшкодування витрат на відрядження тоді була виключена. У багатьох випадках оплата відряджень становила значну частину заробітної плати водія.

У результаті польські водії не хочуть працювати у польських роботодавців, якщо компанія не працює на іншому, більш легально доступному ринку, наприклад, в Угорщині чи Румунії.

Наразі країні не вистачає близько 140 тис. водіїв. Для порівняння, у всьому Євросоюзі цей дефіцит становить 600 тис. На транспортну галузь припадає близько 7% ВВП Польщі та понад 6% зайнятості.

Ларді.Today нагадує, що з січня наступного року Польща розпочне своє головування в Раді Європейського союзу, що дасть їй можливість безпосередньо впливати на формування пріоритетів ЄС, зокрема, у галузі транспорту.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща готується до головування в ЄС і визначається з транспортними пріоритетами».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram