IRU: як змінилися тарифи на вантажні перевезення по Європі в третьому кварталі

Європейський індекс спотових ставок на вантажні автомобільні перевезення за третій квартал поточного року знизився до 122,4 пункти, що на 4,4 пункти нижче, ніж у другому кварталі, і на 6,1 пункти нижче, ніж у попередньому році. Про це Лардi.Today дізнався з повідомлення Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Європейський індекс ставок за договорами на вантажні автомобільні перевезення за третій квартал 2024 року залишився на рівні другого кварталу і становив 127,2 індексних пункти, проте він знизився на 2,2 пункти в річному обчисленні. Проблеми європейського виробництва безпосередньо впливають на ринок автомобільних вантажоперевезень. У міру зниження обсягів виробництва знижується і попит на послуги вантажоперевезень, що призвело до зниження спотових ставок з другого кварталу 2023 року (з короткочасним переломним моментом у другому кварталі 2024 року). Однак, незважаючи на падіння попиту в короткостроковій перспективі, ставки вантажоперевезень залишаються значно вищими за рівні 2021 року, передусім через структурне зростання експлуатаційних витрат.

Витрати на робочу силу, найбільша стаття витрат поряд з паливом в автомобільних перевезеннях, різко зросли через інфляцію за останні два роки. Ба більше, істотне збільшення витрат, пов'язаних зі страхуванням автотранспортних засобів, технічним обслуговуванням і шинами, призводить до більш високих експлуатаційних витрат для операторів вантажоперевезень.

Ціни на дизельне паливо впали в третьому кварталі. До 30 вересня вони були на 8% нижчими, ніж на початку липня. Але в жовтні вони знову почали зростати. Середньозважена ціна на дизельне пальне в ЄС сягнула 1,64 євро/л 8 липня, порівняно з 1,59 євро/л 10 червня (+3%), а потім впала до 1,50 євро/л 30 вересня (падіння на -8% з пікового значення в липні та найнижче значення з січня 2023 року). Однак ціни на паливо знову почали зростати в жовтні через конфлікт на Близькому Сході, що підвищує ймовірність перебоїв з поставками нафти і подальшого зростання цін на сиру нафту.

Ці підвищені витрати продовжують утримувати ставки фрахту на високому рівні, незважаючи на знижувальний тиск з боку зниження попиту. Вони не дозволили ставкам впасти до рівня 2021 року, оскільки перевізники повинні покривати свої зростаючі витрати. Таким чином, хоча спотові ставки пом'якшилися, вони залишаються значно підвищеними порівняно з періодом до пандемії, оскільки базова структура витрат змістилася вгору. Через ці підвищені витрати експерти Ti очікують постійного підвищувального тиску на ставки в майбутньому, навіть за слабших умов попиту.

Як зазначив генеральний директор Upply Томас Ларр'є, сектор вантажних автоперевезень переживає бурхливий період, що характеризується значним числом банкрутств.

У рамках Пакета мобільності ЄС транспортні оператори повинні модернізувати всі транспортні засоби, зареєстровані в ЄС і призначені для транскордонних операцій, за допомогою інтелектуального тахографа версії 2 (Smart Tacho 2). Юридичне зобов'язання полягає в заміні всіх аналогових та цифрових тахографів до 31 грудня 2024 року та модернізації всіх транспортних засобів, що використовуються в міжнародних перевезеннях, за допомогою пристроїв Smart Tacho 2 до 19 серпня 2025 року.

Однак мали місце суттєві затримки, що перешкоджають процесу модернізації. У березні 2024 року з 3-3,5 млн транспортних засобів, що підлягають модернізації (включно з вантажівками та автобусами; 90% з них, за оцінками, є вантажівками), тільки 0,4% транспортних засобів ЄС вже були оснащені тахографом Smart Tacho 2, в той час як близько двох третин все ще мали цифрові тахографи (які мають бути замінені до кінця року), а одна третина - Smart Tacho 1 (які мають бути замінені до серпня 2025 року), згідно з опитуванням транспортних операторів IRU. Три місяці по тому (в червні) частка модернізованих транспортних засобів збільшилася до 6,4%, тоді як, як і раніше, залишалося близько 60% транспортних засобів із цифровими пристроями запису і 33% транспортних засобів зі Smart Tacho 1, що підлягають модернізації.

Старший директор IRU зі стратегії та розвитку Вінсент Ерард додав, що зі зростанням експлуатаційних витрат на технічне обслуговування, страхування та нові правила (стандарти CO₂, Euro VII тощо) і нестабільними цінами на пальне, які, як очікується, зростуть з упровадженням ETS2, малі та середні автомобільні перевізники перебувають під значним тиском.

Перспективи ставок на вантажоперевезення, як і раніше, залишаються несприятливими, оскільки обсяг промислового виробництва залишається низьким, а споживчий попит, як і раніше, відносно слабкий, незважаючи на високі експлуатаційні витрати.

Лардi.Today нагадує, що оператори вантажних перевезень збільшують витрати на заробітну плату, обладнання та послуги.

Дізнатися деталі можна з матеріалу « IRU: витрати європейських вантажоперевізників зросли на 40%».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram