Заборона проведення щотижневого відпочинку у транспортному засобі: правила ЄС та їх вплив на водіїв

Щотижневий відпочинок у транспортному засобі заборонений правилами Європейського союзу, що вже багато років викликає суперечки в транспортній галузі. Причина полягає в відсутності розвиненої інфраструктури, яка дозволила б кожному водієві дістатися до готелю з відповідним паркуванням. Важливі також додаткові витрати, оскільки вони вже високі через зміни в Пакеті мобільності. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі tckancelaria.eu.

Перша версія статті 8(1) Постанови 561/2006 від 2006 року містила наступне: «Якщо водій зробить такий вибір, щоденні періоди відпочинку та скорочені щотижневі періоди відпочинку поза базою можуть використовуватися в транспортному засобі за умови, що в ньому є достатньо спальних місць для кожного водія і машина припаркована». Хоча правила не забороняли ночівлю в транспортному засобі під час щотижневого відпочинку, такі країни, як Німеччина, Франція та Бельгія, ввели свої власні заборони та штрафи.

Суперечки тривали до 20 грудня 2017 року, коли Суд прийняв рішення. Бельгійський перевізник Vaditrans BVBA, оштрафований на 1800 євро за нічліг водія в салоні, оскаржив штраф в Європейському суді як не відповідний правилам ЄС. Суть рішення Суду Європейського Союзу (СЕС) від 12 грудня 2017 року полягала в наступному: «Стаття 8 п. Статті 6 і 8 Регламенту № 561/2006 слід інтерпретувати як означаючи, що регулярні щотижневі періоди відпочинку в значенні статті 8 розділу 6 цих правил водію забороняється перебувати в транспортному засобі».

У зв'язку з цим тезисом у 2020 році стаття Постанови 561/2006 була змінена. Нове положення, яке діє до цього дня, говорить: «Регулярні щотижневі періоди відпочинку та будь-які щотижневі періоди відпочинку тривалістю понад 45 годин, взяті як компенсація за попередні скорочені щотижневі періоди відпочинку, не можуть проводитися в автомобілі. Вони повинні проводитися в приміщеннях, що відповідають гендерній ознаки, з відповідною житловою та санітарною інфраструктурою». Зміна статті вплинула на те, що країни ЄС повинні були ввести санкції за проведення щотижневого відпочинку водія в транспортному засобі.

Однією з перших країн, що ввели штраф за регулярний щотижневий відпочинок в транспортному засобі, стала Бельгія. Постанова діє з 21 червня 2014 року, а порушення покаране штрафом у розмірі 1800 євро. Варто зазначити, що бельгійські служби суворі, і при виявленні порушення перевіряючий орган може припинити перевірку шляхом конфіскації транспортного засобу.

У Німеччині 25 травня 2017 року були внесені зміни до Закону про водіїв (FPersG). У каталозі штрафів зазначено, що водій може бути оштрафований на суму до 60 євро за кожну годину щотижневого відпочинку в транспортному засобі. Однак наслідки для підприємця набагато серйозніше: йому загрожує штраф у розмірі до 180 євро за годину, проведену в вантажівці. Зважаючи на 45-годинну перерву, загальна сума може скласти:
- штраф для водія: 2700 євро,
- штраф для перевізника: 8100 євро.

Згідно статті L. 3315-4-1 Транспортного кодексу Франції, непередбачення водіям відпочинку (не менше 45 годин поза транспортним засобом) може мати за собою ув'язнення, а також штраф у розмірі 30 000 євро. Ці положення доповнюються статтею 3(1) 4 Постанови № 86-1130 від 17 жовтня 1986 року, яка передбачає штраф п'ятої категорії у розмірі до 1500 євро (або 3000 євро у випадку рецидиву) за звичайний щотижневий відпочинок в транспортному засобі.

Згідно правил ЄС, водії повинні проводити свій звичайний тижневий перерву (тривалістю не менше 45 годин) поза автомобілем, наприклад, у готелі. Це положення спрямоване на те, щоб гарантувати водіям відпочинок в відповідних умовах та знизити кількість дорожньо-транспортних пригод, спричинених втомою. Однак водій не зобов'язаний надавати рахунок за готель або інше місце проживання.

Ларді.Today нагадує, що зі збільшенням вантажопотоку в міжнародних автомобільних вантажних перевезеннях водіям стає все складніше знайти відповідне місце для паркування. Це часто змушує їх паркувати свої вантажівки на обочинах доріг та заїздах на парковки, що створює додаткові ризики для всіх учасників дорожнього руху.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Нідерланди: як оцінюють водії кількість парковочних місць для вантажівок в ЄС».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram