Експерти кажуть про необхідність зниження цін на вантажівки з альтернативним приводом
Для успішної імплементації електричних, водородних і гібридних автомобілів на масовий ринок їх вартість повинна значно знизитися. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.
Дослідження McKinsey показує, що для того, щоб автомобілі з альтернативними приводами могли зайняти значну частку на ринку, необхідно скоротити їх вартість на 20-30%. Зараз їх ціна є основним бар'єром для масового впровадження.
Для досягнення європейських кліматичних цілей частка внові зареєстрованих вантажівок з електроприводом і паливними елементами, яка зараз становить менше 2%, повинна збільшитися до 40% до 2030 року. Якщо нарощування буде успішним, то, на думку McKinsey, у кращому випадку до 2035 року кожна друга нова вантажівка буде без викидів. У 2035 році на новий автомобільний бізнес буде припадати лише 7% прибутку, у той час як на ринок післяпродажного обслуговування буде припадати 38%, а на нові пропозиції мобільності на основі даних, такі як рішення для зарядки чи страхування, буде припадати 34%.
Згідно результатам дослідження, для того, щоб нарощування потужності було успішним і загальні експлуатаційні витрати були аналогічні витратам на дизельні вантажівки, витрати на придбання потрібно скоротити до 50%, а витрати на заправку — на 25% порівняно з сьогоденням.
«В нинішніх умовах придбання електровантажівок з акумуляторною батареєю повинно коштувати не більше, ніж на 30% дорожче, щоб бути привабливими для клієнтів з точки зору загальних експлуатаційних витрат»
Філіпп Радтке, старший партнер McKinsey
Для дослідження McKinsey опитала близько 250 операторів автопарків про їх позицію стосовно транспортних засобів з нульовим рівнем викидів. Багато логістичних компаній, особливо невеликі, не в змозі покрити витрати на придбання транспортних засобів з альтернативними приводами, які на 50–250% вище. 34% опитаних висловили недоумство щодо терміну служби батареї, 31% скаржились на довгий час зарядки і 30% на недостатність запасу ходу для BEV.
Щодо зарядної інфраструктури, до 2035 року в Європі потрібно буде встановити до 900 тис. приватних зарядних станцій – для цього знадобляться інвестиції на суму $20 млрд.
«Наразі виділена лише частина цієї суми. Причинами цього є повільні процеси схвалення та підключення зарядних станцій для вантажівок до електромережі»
Філіпп Радтке, старший партнер McKinseyАнна Херлт, старший партнер мюнхенського офісу McKinsey і глобальний керівник відділу консалтингу комерційних автомобілів
Нові пропозиції на основі даних з одного джерела, такі як лізинг і фінансування, запасні частини, рішення для зарядки, цифрові послуги та страхування під ключовим словом «Вантажівка як послуга» (TaaS), можуть допомогти знизити можливі ризики при переході до індустрії комерційних автомобілів з нульовим рівнем викидів.
«Майже три чверті прибутку галузі у 2035 році будуть надходити від цих повторюваних послуг. 90% опитаних фахівців з логістики зацікавлені в TaaS. Для виробників та постачальників вантажної галузі нові навички, наприклад, у секторі програмного забезпечення, а також співпраця і партнерство з технологічними гравцями стають все більш важливими, щоб брати участь у майбутньому зростанні вартості в галузі»
Тобіас Шнайдербауер, співавтор дослідження
Ларді.Today нагадує, що Франція готується наслідувати приклад інших європейських країн, таких як Німеччина і Данія, розглядаючи можливість введення податку на викиди CO2, який стосуватиметься сектору автомобільних перевезень.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Франція розглядає введення податку на викиди CO2 для вантажівок».
Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram
