Польща: мережа платних доріг буде розширена.
Восени цього року в Польщі буде розширена мережа платних доріг. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
Планується розповсюдити плату за проїзд на нові дороги, які належать Головному управлінню національних доріг і автомагістралей (GDDKiA). Перевізники та експедитори вважають, що в складній ситуації, в якій знаходиться транспортний сектор, додаткові збори ускладнять роботу компаній.
«Це удар перш за все по внутрішньому транспорту, і, безумовно, ці зміни відобразяться на стані підприємців. Поки складно підрахувати, як ці зміни вплинуть на вантажоперевезення. Теоретично вони повинні зрости, але при нинішній ситуації, думаю, це малоймовірно, і підприємцям доведеться "проковтнути" підвищення, не перекладаючи його на клієнтів. Вантажоперевезень не так багато, особливо в тільки що почавшомуся кварталі. Я боюсь, що це буде ще одним ударом по сектору»
Даріуш Матулевич, президент Західнопоморської асоціації автоперевізників
Експерт сектору логістики Enterprise Logistics Єжі Гембські додає, що галузь стоїть перед серйозною кризою або навіть її руйнуванням.
«На це свідчить сповіщення про реструктуризацію все більшої кількості автотранспортних компаній. Однак ми не знаємо масштабів цього явища, оскільки не знаємо, скільки дрібних перевізників - і це більшість (від 5 до 7 машин) - мають проблеми з ліквідністю і, зіткнувшись з відсутністю постійних замовлень, ставлять свої машини "під забор". Основна причина - економічний спад і стагнація в Європі. Тому я критично ставлюся до введення нових обтяжень для перевізників прямо зараз. Я вважаю, що уряду слід зачекати поліпшення економічної ситуації у транспорті. Тоді нові обтяження можна буде переложити на плечі клієнтів»
Єжі Гембські
Як каже колектор AVERTO Group Малгожата Марчулевська, транспортний сектор стає одним із лідерів серед галузей з найбільшою кількістю стягнень боргів. У першій половині 2024 року у транспортному секторі та логістичних компаніях було здійснено у два рази більше стягнень боргів, ніж за весь 2023 рік. Найбільш серйозна криза відчувається в невеликих компаніях, які до цього займалися переважно меншими вантажами і перевезеннями по маршрутах Польща-Німеччина.
«Криза серйозна, і багато компаній припиняють свою діяльність»
Малгожата Марчулевська
Залізнична галузь вже багато років вимагає введення плати за проїзд по нових дорогах. Оператори вказують, що вони платять за доступ до всіх 19 тис. км шляхів, тим часом як лише 3,7 тис. км автомобільних доріг є платними. ЄС також рекомендує стягувати плату за проїзд по дорогах у відповідності з принципом «користувач платить».
«Припущення про те, що додаткове навантаження на автоперевізників може вплинути на "кращий баланс" між наземними та залізничними вантажоперевезеннями, трохи нагадує спробу виправдати розширення платного простору в секторі наземного транспорту. Як і CSL Group, ми підтримуємо якомога ширший розвиток залізничних та інтермодальних перевезень. Проте останні роки не принесли революції в цій області в нашій країні - не так багато інвестицій, які зробили б залізничний транспорт привабливою альтернативою автомобільному»
Пшемислав Холовач, директор з розвитку бізнесу CSL Group
Доходи від дорожних зборів перевищують 2 млрд злотих (465 млн євро) щорічно, в системі e-Toll нараховується близько 3,5 млн транспортних засобів, з яких 1,1 млн - іноземні. В Польщі автомобілі також платять за проїзд по концесійних ділянках трас A1, A2 та A4.
Логист.Today нагадує, що підвищення плати за проїзд в Словаччині на 80%, яке було запропоновано урядом, після складних і тривалих консультацій скасували.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Словакия: повышения платы за проезд на 80 % не будет».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Euro NCAP оприлюднила результати процедури оцінювання безпеки вантажних автомобілів
MAERSK запускає новий щотижневий фідерний сервіс в порт Чорноморськ
Німеччина: як проходить прикордонний контроль з Францією
