Гендиректор Girteka Міндаугас Паулаускас про проблеми галузі та шляхи їх вирішення.

Генеральний директор Girteka Transport Міндоугас Паулаускас, який випробував на собі життя водія-віддаленобійця, розповів про основні проблеми галузі. Про це Логіст.Today дізнався з інтерв'ю Міндоугаса Паулаускаса, опублікованого порталом delfi.lt.

Міндоугас Паулаускас вважає, що найбільшою проблемою для перевізників є недостатня кількість безпечних парковок. У логістичному секторі, на його думку, існують проблеми з призначенням персоналу на посади, а наслідки прийняття Пакету мобільності Європейського Союзу все ще відчуваються. Щодо проблем з інфраструктурою, генеральний директор Girteka Transport зазначив, що, оскільки логістичні компанії платять високі дорожні платежі, держава або навіть інститути ЄС могли б внести свій внесок, створивши безпечні парковки, щоб водії могли тривалий час відпочивати.

Він також розповів про проблеми, що постають перед сектором, включаючи постійний дефіцит водіїв. На його думку, хоча в даний момент ситуація трохи полегшилася, якщо відновлення галузі супроводжуватиметься обмеженнями на приваблення іноземних працівників, це уповільнить зростання транспортних компаній.

Глава Girteka також скритикував пакет ЄС з мобільності через те, що вимога повертатися транспорту в країну реєстрації кожні 8 тижнів шкодить умовам і суперечить екологічним цілям. Він також вважає, що період відпочинку занадто великий, не зважаючи на відсутність інфраструктури для відпочинку. Щоб отримати уявлення про проблеми, з якими стикаються водії вантажівок, Міндоугас Паулаускас здійснив проект під назвою «Міндоугас у дорозі», під час якого він подолав 7600 км за 11 днів за кермом важкого автомобіля в складі екіпажу з професійним водієм компанії.

Яка нинішня ситуація з перевізниками з вашого погляду? Часто говорять, як профспілки, так і деякі політики, про те, наскільки погана ситуація. Говорять, що люди багато працюють, мало відпочивають і таке інше. Але ви самі зіткнулися з подібною роботою, як ви ставитеся до їхньої ситуації?

- Якщо взяти конкретно мою подорож, ми багато подорожували. Тому що маршрут був складений таким чином, що ми подолали 7600 км за 11 днів. Звичайно, водії вантажівок не їздять так далеко. Середній маршрут зараз складає 400 км, і точно не за день. Але, виходячи з цього досвіду, на мою особисту думку, 45-годинна перерва між подорожами - це занадто багато, але хоча б 24-годинна перерва необхідна. Після тижня досить одного дня, щоб відпочити, прибрати кабіну, поїсти, прийняти душ, перевірити, чи все в порядку. Перерва між рейсами складає близько 9-11 годин, і це теж нормально. Але я помічаю, що водії не отримують достатнього відпочинку. Тому що вони зупиняються, потім просто розмовляють по телефону, і часу на відпочинок залишається мало. І це один із викликів для команди - як навчити або змусити людей правильно використовувати цей час для відпочинку.

Чи може сам бізнес якось навчити або змусити водіїв? Чи потрібні для цього які-небудь інституціональні заходи? Бо, як я зрозумів з ваших слів, люди витрачають багато часу на пустяки.

- Я створив групу у своїй команді і залучив зовнішніх консультантів для цього. Я хочу мати щось, створити щось, щоб дійсно можна було зрозуміти, що водій втомився на дорозі. Можливо, це можуть бути датчики. Зараз існують прилади, що, мабуть, показують, що ви втомились, але мені хотілося б чогось більш серйозного. Ця команда провела першу сесію, тому ми побачимо, можливо можна знайти яке-небудь рішення. Це також може допомогти передбачити, чи втомився водій перед можливою аварією або іншою подією. А в разі повторної втоми - зрозуміти, що людина не втомилась. Я вважав би, що таке технологічне рішення треба шукати. І, звичайно, навчання водіїв, але я більше вірю в технології.

Ви зазначили, що іноді виникають ситуації, коли люди сідають за кермо, коли вони втомлені. Можливо, це якась структурна або логістична проблема?

- Коли я сам був за кермом, я дуже добре спав в грузовику. Принаймні, наші вантажівки найновіші, і в них зручно спати. Я високий і при своєму зрості 1,9 метра зміг знайти спосіб витягнутися. Звичайно, можуть бути і більш чутливі люди - коли спиш поруч з автобаном, це чути.

Ви помічаєте якісь проблеми з харчуванням? Адже кілька разів спілкувався з політиками або представниками, які говорили, що водії навіть не мають гарячої їжі?

- Особисто я в дорозі їв краще, ніж вдома. Звичайно, я їхав зі звичайним водієм. Ми купували швидкорозварні та якісні напівфабрикати, які можна було готувати в них. Я знаю, що є деякі перевізники, які просто погано їдять, можливо навіть поза роботою. Вони можуть шкодувати себе, купувати низькоякісну їжу. Те саме стосується і водіння, проте той, хто хоче, може гарно харчуватися. Я б також сказав, що при в’їзді в Польщу не було ніяких проблем. Як тільки туди потрапляєш, потреба готувати їжу самостійно відпадає, оскільки на заправках теж гарна їжа. Звичайно, Німеччина і Франція - це інша історія. Я сумніваюся, що тільки ми, перевізники, зможемо вирішити цю проблему. Давайте пригадаємо, що ми, наприклад, платимо дорожній податок, який високий, і платимо акциз на бензин.

Я розумію, що водії не мають проблем з інфраструктурою для себе харчувати?

- Якщо говорити про Польщу, то, звичайно, дефіциту немає. Але якщо йдеться про Європу взагалі, там є як кафе, так і фастфуди, але справа в тому, що все дуже дорого, особливо якщо потрібно харчуватися 3 рази на день. Що стосується інфраструктури, то тут є проблеми з парковками та паркі