Мацей Вронський: транспортна галузь потребує підтримки від польського уряду.

Останні кілька місяців стали складним періодом для польських автоперевізників. Серйозне ослаблення економіки ЄС спричинило значне зменшення попиту на транспортні послуги на ринку автоперевезень ЄС та Польщі. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу порталу forsal.pl, який був підготовлений спільно з президентом Асоціації Транспорт і логістика Польщі (TLP) Матеушем Вронським.

Ситуація, що склалася в транспортній галузі Польщі, за останні місяці ще більше ускладнилася. Це пов'язано з:
- різким збільшенням з 2022 року фінансового тягаря, пов'язаного з приведенням польських правил оплати праці водіїв у відповідність з вимогами Пакета мобільності, судовою практикою польських судів та рішеннями Конституційного трибуналу, а також, пов'язаного з "Новим польським курсом", введеним попередньою владою;
- недобросовісною конкуренцією, допущеною польськими та іноземними контрольними службами;
- різким збільшенням вартості використання дорожньої інфраструктури на основних європейських ринках, наві imposedna кімнатній політиці ЄС;
- нерівною конкуренцією з українськими перевізниками, які не несуть регуляторних витрат ЄС, а також з перевізниками з деяких країн-членів ЄС, де правила винагороди водіїв не адаптовані до вимог Пакета мобільності та Положень про проводку;
- численними національними адміністративними бар'єрами, які виникли за останні кілька років внаслідок чрезмерного та неадекватного правового регулювання та некачествених організаційних і технічних рішень;
- зменшенням конкурентоспроможності польських перевізників, позбавлених державної допомоги, порівняно з іноземними перевізниками з країн-членів ЄС, де така допомога надається.

Криза призвела до того, що всі слабкі сторони автотранспортного сектора негативно позначилися на польські компанії та їх працівників. До таких недоліків можна віднести, зокрема, сильну роздробленість польських транспортних компаній, відносно низькі фінансові можливості перевізників та недостатній рівень їх професійної компетентності. Таким чином, польський ринок автоперевезень характеризується більшою фрагментацією, ніж ринки інших країн-членів Європейського союзу. Незважаючи на те, що кількість великих компаній у цьому секторі приблизно така сама, як у Німеччині та Франції, середня кількість транспортних засобів у розпорядженні статистичного польського перевізника вже приблизно на 30% нижче, ніж у середньому по ЄС. З цим, очевидно, йде набагато менше капіталу та резервів, які визначають фінансові можливості польських підприємців.

...