У ЄС переглянули правила порушення часу водіння та використання тахографа.

З впровадженням положень, що випливають з Пакету щодо мобільності, та виходом на новій версії Smart Tacho 2 в ЄС переглянули список порушень часу водіння і використання тахографа. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі uominietrasporti.it.

Згідно з Європейською директивою 2024/846, яку окремі країни-члени повинні перенести в законодавство до 14 лютого 2025 року, три порушення будуть оцінюватися як дуже серйозні. А саме:

- неможливість взяти компенсаційний відпочинок протягом двох скорочених щотижневих періодів поспіль;
- проведення в автомобілі регулярного щотижневого періоду відпочинку або щотижневого періоду відпочинку тривалістю більше 45 годин;
- невнесення необхідної інформації в реєстраційний лист.

У Регламенті ЄС № 694 і 695 від 2.05.2022 року детально перелічені порушення, які можуть призвести до втрати доброї репутації перевізника. Крім того, в них також зазначено, що при перевищенні кількості у три порушення на одного водія в рік серйозність порушення зростає, а при досягненні межі у три дуже серйозних порушень на одного водія в рік починається процедура, яка може призвести саме до втрати доброї репутації, а отже, і можливості працювати в якості перевізника. "Кількість порушень на одного водія в рік" - це середнє значення, яке обчислюється шляхом ділення загальної кількості всіх порушень однакового ступеня важкості на середню кількість водіїв, що працюють протягом року. Це дозволяє уніфікувати оцінку компаній незалежно від кількості їх співробітників.

Зараз правила були оновлені відповідно до Директиви 2024/846, в яку були додані нові правопорушення, часто пов'язані з часом відпочинку, переглянутим в рамках пакету заходів з підвищення мобільності, і впровадженням нового інтелектуального тахографа. Покрім перелічених, які оцінюються як дуже серйозні, з'явилися нові порушення, які оцінюються як просто серйозні. До них відносяться:

- нездатність роботодавця взяти на себе витрати на розміщення водіїв поза транспортним засобом;
- нездатність транспортної компанії організувати свою роботу таким чином, щоб водії могли повернутись до місця роботи або місця проживання свого роботодавця;
- відсутність в записах символів країн, перетинаємих водієм протягом щоденного робочого періоду;
- невказання в записах символів країн, у яких водій почав і закінчив свій щоденний робочий день.

Логист.Today нагадує, що представники транспортної галузі все частіше говорять про неполадки та виникаючі проблеми при використанні інтелектуального тахографа другої версії (Smart Tacho 2).

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Fenadismer предупреждает о новых проблемах в работе Smart Tacho 2».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram