Швеція: транспортні компанії просять створити новий орган контролю за комерційними перевізниками.
Для захисту прав водіїв представники транспортної галузі в Швеції пропонують створити національний контрольний орган, який буде проводити швидкі перевірки на робочих місцях, у виробничих приміщеннях, у співпраці з центрами боротьби зі злочинністю та іншими. Про це Логист.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі trailer.se.
Літом 2022 року ЄС прийняв рішення про новий Пакет мобільності (ПМ). Однією з мет цього було забезпечення умов для багатьох водіїв, які їздять у якості відрядних працівників в інших країнах-членах ЄС. Нові правила стверджують, що тепер водій має отримувати компенсацію відповідно до умов приймаючої країни, коли він виконує транспортну роботу в іншій країні-члені ЄС. Щоб отримати невелике уявлення про те, як ПМ реалізується в Швеції, а також його вплив на шведську вантажну галузь, компанія Transport відкрила у грудні 2023 року мобільний профспілковий офіс на охороняємому стоянці муніципалітету в Хільтене/Йёнчёпінге.
Центральний омбудсмен Томмі Йонссон протягом шести місяців реалізації проекту розмовляв з багатьма водіями, які зупинялись на охороняємій стоянці.
«З часом довіра укріплювалась, і водії відкривалися все більше і більше, так що зазвичай вони отримували інформацію про заробітну плату/умови праці і про те, як працювати. Зазвичай водії працюють протягом 4 тижнів, а потім повертаються додому на 2 тижні... Згідно з правилами ПМ, водії повинні отримувати шведську заробітну плату, коли вони виконують так звані каботажні перевезення в Швеції, про це з гордістю трублять наші політики, але знову ми бачимо набір правил на папері, які не дотримуються. Дуже мало водіїв, які отримують правильну зарплату. Вам по-прежнему платять за мінімальною заробітною платою в країні походження»
Томмі Йонссон
За його словами, ще один ефект від реалізації пакету заходів по підвищенню мобільності полягає в тому, що багато іноземних транспортних компаній перенесли свої операції до Швеції саме для уникнення виконання правил.
Голова профспілки Томмі Вріт відзначає, що багато задаються питанням, чому водії це терплять? Водії, з якими велися подібні розмови, приїхали з України, Македонії, Азербайджану, РФ та Румунії, а також з Індії та Пакистану. Водії часто наймаються на роботу в литовські або польські транспортні компанії, а потім «розміщуються» в Скандинавії.
«Якщо подивитися, що вони обирають, то вибір, ймовірно, не настільки великий: безробіття в рідній країні або добре оплачувана робота професійного водія. Адже згідно з правилами Пакету мобільності, водії повинні отримувати шведську зарплату, якщо вони виконують так звані каботажні перевезення в Швеції»
Томмі Вріт
Томмі Вріт і Томмі Йонссон вважають, що на даний момент потрібен новий національний орган контролю, який володів би досвідом роботи в відповідних установах та співпрацював би з соціальними партнерами.
Логист.Today нагадує, що Європейська федерація транспортних робітників (ETF) вказує на фундаментальну загрозу, яку несе у собі пропозиція Європейської комісії щодо трудових резервів, спрямована на м'яке вирішення проблеми нестачі робочої сили.
Докладніше можна дізнатися з матеріалу «ETF: пропозиція ЄС про трудові резерви ускладнить експлуатацію в транспортній галузі».
Цікаве
Литва: LVS не підтримує пропозицію Мінтрансу розширити мережу платних доріг
ТАРА: в липні зафіксовано пік крадіжок вантажів
Нідерланди: злочинці, що викрали вантаж, отримали смішний вирок
