Польща впроваджує електронну систему дозвільного контролю для українських перевізників.

Міністерство інфраструктури Польщі планує впровадити комп'ютерну систему контролю дозволів у системі SENT, яка почне діяти в липні та спочатку включатиме дозволи для країн третього світу, зокрема для України. Про це Логист.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталі logistyka.rp.pl та Асоціацією померських автоперевізників (PSPD).

Переговори між Єврокомісією та Україною щодо транспортної угоди повинні були завершитися до 18 червня. Уряди деяких країн ЄС, включаючи Польщу, запропонували 8 змін до угоди. Відомо, що міністри транспорту не прийняли зміну сфери застосування угоди. Це означає, що українські вантажівки все ще матимуть змогу в'їжджати в ЄС порожніми, але мета їх в'їзду буде контролюватися, і перевізнику доведеться надати необхідні пояснення. Проте Міністерство інфраструктури планує впровадити комп'ютерну систему контролю дозволів без міжвідомчих домовленостей. Проект буде направлено безпосередньо до Ради міністрів.

Іноземний перевізник буде зобов'язаний зареєструватися в системі, тим самим дозвіл буде «анульовано». Спочатку Інспекція автомобільного транспорту (ITD) матиме доступ до даних геолокації, тобто буде перевіряти, як транспортний засіб рухався по дорогах, якщо перевізник зареєструвався в системі. Без геолокатора контроль буде неможливим.

Проробка технічних деталей забирає найбільше часу. Україна не погоджується на жодні зміни, її підприємці в цілому мають необмежений доступ на транспортний ринок ЄС. В польських ЗМІ з'явилася інформація, що українські підприємці розширюють свій автопарк, у 2023 році в Україні було зареєстровано понад 6 тис. нових вантажівок і, ймовірно, вдвічі більше вживаних.

За даними Мінінфраструктури, в 2024 році інспектори ITD здійснили 92 284 перевірки, 39,5% з яких стосувалися іноземних перевізників. Частка іноземних транспортних засобів серед перевірених у січні становила 19,4%, у квітні - 54,4%, у травні - 51,4%. У перший тиждень червня спостерігалося зниження до 47%. Серед оглянутих автомобілів 15 695 (17%) мали реєстрацію з третіх країн (тобто за межами ЄС), більшість з яких були українськими. У першому кварталі автомобілі з третіх країн становили трохи більше 10% перевірених, тоді як у квітні та травні цей відсоток був більш як удвічі вище. У перший тиждень червня він перевищив 20%.

Рената Рихтер вказує, що з 15 січня по 14 травня кількість перевірок автомобілів з українською реєстрацією збільшилася на 213% до 9 464, а кількість рішень, прийнятих щодо одного перевізника, зросла на 230%. Кількість штрафів, накладених на водіїв, збільшилася на 264%, а кількість вилучених свідоцтв про реєстрацію транспортних засобів - на 340%. Більшість порушень стосувалася технічного стану автомобілів, маніпуляцій з тахографом, а також служби виявили велику групу людей, які не платили за проїзд, перевищували швидкість і проїжджали перехрестя на червоне світло.

Головний автотранспортний інспектор Артур Чапевський визнає, що підпорядковані йому служби не фіксують масштабних випадків каботажу та контрабанди.

Логист.Today нагадує, що у законопроекті про працевлаштування водіїв на автомобільному транспорті польський уряд має намір відмовитися від обов'язку реєструвати перевізників ЄС, які виконують каботажні перевезення, в системі моніторингу автомобільних і залізничних перевезень вантажів і торгівлі пічним паливом (SENT).

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: в системі SENT предлагают не регистрировать компании ЕС, осуществляющие каботажные перевозки».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram