IRU: ключові тенденції, що визначають європейські ставки автомобільних вантажних перевезень у поточному році.

У першому кварталі поточного року як спотові, так і контрактні ставки на вантажні перевезення впали. Експерти назвали три ключові тенденції, що визначають європейські ставки на автоперевезення з другого по четвертий квартал. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Фіксований попит

Попит на автомобільні вантажні перевезення в Європі у першому кварталі 2024 року залишався слабким, що спричинилося як збереженню слабкого споживчого попиту, так і зниженню промислового виробництва. Зменшення попиту призвело до зниження як спотових, так і контрактних ставок. Індекс спот-курсу впав до 123,9 пункта, що на 1,1 пункта нижче, ніж у попередньому кварталі, і на 8,2 пункта нижче, ніж у минулому році. Контрактні ставки впали до 127,6 пункта, що на 2,6 пункта нижче порівняно з попереднім кварталом і на 1,0 пункта порівняно з минулим роком.

Незважаючи на спад, масштаби зниження спотових ставок зменшуються, що свідчить про менш негативне середовище попиту, яке може призвести до нормалізації ставок пізніше цього року. За даними McKinsey, березневий рівень інфляції в Європі, що склав 2,4%, був найнижчим за 33 місяці і призвів до зростання споживчої довіри на 0,6%.

Згідно з останньою прогнозом IRU, у 2024 році зріст обсягів автомобільних вантажоперевезень в ЄС, як очікується, покращиться до 0,4% в річному обчисленні (порівняно з -1,1% в 2023 році). Це стане можливим завдяки зростанню реальної заробітної плати (з уповільненням інфляції) та сильному ринку праці, що підтримує відновлення споживання.

Вплив плати за викиди CO₂

Після Німеччини мита на вантажівки з викидами CO₂ набули чинності в Австрії, Угорщині та Чехії. Вони призвели до збільшення плати за проїзд на 7,4% в Австрії, на 13% в Чехії, на 40% в Угорщині та на 83% в Німеччині.

Ці нові збори є частиною більш широкої ініціативи в межах переглянутої Директиви про євровіньєтки, спрямованої на стимулювання зниження викидів, незважаючи на відсутність сприятливих умов для значного впровадження транспортних засобів з нульовим рівнем викидів. Збільшення плати за проїзд створює додаткове фінансове тягар для вантажних операторів, які вже зіштовхуються з високими експлуатаційними витратами, що впливає на загальні тарифи на перевезення.

Коригування тарифів на проїзд очікуються в багатьох європейських країнах. Швеція планує впровадити зміни в травні 2024 року, за нею слідуватимуть Данія у 2025 році, Нідерланди і Румунія у 2026 році та деякі частини Бельгії у 2028 році.

Зростання витрат

Експлуатаційні витрати на автомобільні вантажоперевезення залишаються високими. Вони обумовлені такими факторами, як технічне обслуговування транспортних засобів, страхування та витрати на шини. Ці витрати продовжують зростати порівняно з попередніми роками, зберігаючи високий ціновий тиск.

Ціни на дизельне паливо, які знизилися в 2023 році, на початку 2024 року знову почали зростати. Середня ціна дизельного палива на заправці зросла на 3% до кінця першого кварталу 2024 року порівняно з початком січня, що призводить до збільшення тиску на фрахтові ставки.

Незважаючи на те, що попит, як очікується, відновиться, нормативні зміни, геополітична невизначеність та коливання цін на паливо будуть продовжувати визначати динаміку ринку протягом 2024 року. Галузь повинна впоратися з цими проблемами, щоб досягти стабільності і зросту в найближчі місяці.

Логіст.Today нагадує, що європейський індекс ставок автомобільних вантажних перевезень Upply x Ti x IRU для Європи показує, що ставки в першому кварталі впали як на спотовому, так і на контрактному ринках.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU: як змінились ставки автомобільних вантажоперевезень в Європі в першому кварталі 2024 року».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram