IRU: як змінилися тарифи на автомобільні вантажні перевезення в Європі в першому кварталі 2024 року
Європейський індекс ставок автомобільних вантажних перевезень Upply x Ti x IRU для Європи показує, що ставки в першому кварталі впали як на спотових, так і на контрактних ринках. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Індекс контрактів впав до 127,6 пунктів у першому кварталі 2024 року, знизившись на 2,6 пункта квартал до кварталу (кв/кв). Спотовий індекс впав до 123,9 пункта після більш скромного падіння на 1,1 пункта у квартальному порівнянні. За річним обліком спотовий індекс знизився на 8,2 пункта, а контрактний індекс знизився на 1,0 пункт. Низький попит продовжує знижувати спотові ставки, однак масштаби зниження спотових ставок зменшуються. Це може свідчити про менш негативне середовище попиту, що може призвести до нормалізації ставок. Очікується, що тиск на попит продовжить легке зростання. За даними McKinsey, рівень інфляції в Європі у березні склав 2,4% і став найнижчим за 33 місяці, що призвело до зростання споживчого довіри на 0,6%. Більш стабільне відображення попиту, відображене цими показниками, запобігло різкому падінню спотових ставок.
Операційні витрати, такі як технічне обслуговування транспортних засобів, страхування та витрати на шини, залишаються високими порівняно з попередніми роками, що підтримує високі витрати та ціни контрактів.
Ціни на дизельне паливо впали по всій Європі порівняно з їх піковими значеннями у минулому році, що ослабило тиск з боку пропозиції. Однак після постійного падіння, спостерігавшогося в четвертому кварталі 2023 року, ціни на дизельне паливо з початку року помірно зросли: середня ціна дизельного палива на заправці зросла на 3% в кінці першого кварталу 2024 року порівняно з початком січня 2024 року.
«Хоча в першому кварталі 2024 року ставки на автомобільні перевезення знову впали, очікується, що протягом 2024 року вони будуть зростати. Витрати залишаються високими, і, можливо, ми вступаємо в наступний складний період, коли показники свідчать про відновлення обсягів імпорту, а "вузькі місця" у ланцюжку поставок, які останнім часом маскувалися низькими обсягами, знову стають гострішими. Це погане поєднання для пропускної спроможності, яке відобразиться на ринку автомобільних перевезень у другому та третьому кварталах і, ймовірно, посилить тиск на ставки»
Майкл Кловер, керівник відділу комерційного розвитку Ti
Як підкреслює Генеральний директор Upply Томас Ларьє, сектор автомобільного транспорту стикається з складною економічною ситуацією.
«Слабкий попит призвів до падіння спотових і контрактних ставок у першому кварталі 2024 року, у той час як витрати операторів залишаються високими. Однак починають проявлятися ознаки відновлення економіки: ціни на деяких маршрутах вже зростають у квітні 2024 року. Ми очікуємо, що ситуація буде поступово покращуватися протягом року»
Томас Ларьє
Згідно з даними Ti, прогноз на 2024 рік передбачає скромний ріст регіону на 1,1% з точки зору розміру ринку доходів від автомобільних вантажних перевезень. За останнім прогнозом IRU, очікується, що зріст обсягів автомобільних перевезень в ЄС у 2024 році покращиться на 0,4% в річному обліку (у порівнянні з -1,1% у 2023 році) завдяки зростанню реальної заробітної плати (при сповільненні інфляції) та міцному ринку праці, який підтримає відновлення.
Реалізація Директиви (ЄС) 2022/362, вносяться поправки до Директиви про євровіньєтки, все ще триває і посилює зростальний тиск на ставки (особливо в Німеччині). Внаслідок Німеччини в січні 2024 року тарифи на основі CO₂ набули чинності в Австрії та Угорщині, а в березні – в Чехії. За даними компаній, що відповідають за управління дорожніми зборами в цих країнах, це означає збільшення вартості проїзду на 7,4% (+0,033 євро/км) для Австрії, на 40% (+0,158 євро/км) для Угорщини і на 13% (+0,026 євро/км) для Чехії за тягач Євро VI та напівпричіп, використаних в Європі (які перевозять 63% автомобільних вантажних перевезень у Європі).
Коригування ставок дорожніх зборів у контексті перегляду Директиви про євровіньєтки очікується в багатьох європейських країнах, починаючи з Швеції у травні 2024 року та Данії на наступний рік. Очікується, що Нідерланди та Румунія підуть їхнім шляхом у 2026 році, а частина Бельгії — у 2028 році. В Угорщині, де плата за проїзд на основі відстані діє відповідно до довгострокових концесійних угод, наданих приватними операторами, Директива (ЄС) 2022/362 буде застосовуватися лише до нових та продовжених концесій після 24 березня 2022 року, що станеться з 2032 року. Однак передбачається можливість введення змін ставок залежно від показників викидів CO₂ транспортних засобів на певних ділянках платної мережі (зокрема, на шосе A35 поблизу кордону з Німеччиною) з 2025 року.
«Низький попит продовжує знижувати спотові ставки автомобільних вантажних перевезень. Контрактні ставки також знижуються, але лише незначно через вищі експлуатаційні витрати. Нові збори за викиди CO₂ помітно збільшують витрати, які останнім часом зросли, наприклад, на 40% в Угорщині та на 83% в Німеччині. Збільшення викидів CO₂ для існуючих автомобільних парків без наявності альтернативних транспортних засобів з нульовим рівнем викидів, інфраструктури та стимулів для операторів є контрпродуктивним. Нам також необхідно просувати перевірені заходи ефективності для операторів, особливо малого та середнього бізнесу, щоб прискорити прогрес у декарбонізації»
Вінсент Ерард, старший директор IRU зі стратегії та розвитку
Завантажити безкоштовну повну версію звіту можна за посиланням.
Логист.Today нагадує, що європейський індекс ставок на вантажні автомобільні перевезення Upply x Ti x IRU показав, що індекс спотових ставок у четвертому кварталі 2023 року впав на 14,8 пункта порівняно з аналогічним періодом роком раніше.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU прогнозують падіння ставок, особливо на спотовому ринку».
Цікаве
Великобританія продовжила відмову від декларації безпеки для імпорту з ЄС
Польща: перевізники просять фермерів скасувати протест в Медикі
Уряд частково відновив бронювання військовозобов'язаних
