Дослідження: італійські автоперевезення посідають п'яте місце в Європі за обсягами.

Компанія Upply, яка займається дослідженням ринку, опублікувала результати дослідження автоперевезень в Італії, які показують, що, незважаючи на "очевидні інфраструктурні недоліки", вони зростають - принаймні, за кількістю перевезених вантажів. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі trasportoeuropa.it.

У 2022 році обсяг вантажів, перевезених по дорогах Італії, збільшився на 6,1% порівняно з попереднім роком, перейшовши вперше позначку понад 1 млрд тонн з 2013 року, тоді як загалом по Європі цей показник скоротився на 500 млн тонн. Італія перевезла 1,047 млрд тонн вантажів автомобільним транспортом, посівши п'яте місце після Німеччини (3,061 млрд), Франції (1,631 млрд), Польщі (1,6 млрд) та Іспанії (1,588 млрд).

Більшість цих вантажів, а саме 97%, було перевезено всередині країни, що становило близько 85% від загального обсягу наземних перевезень. Прогнозується, що в 2024 році автоперевезення принесуть в Італії 36 млрд євро, а до 2030 року цей показник зросте до 44,5 млрд євро.

Після пандемії італійські перевізники швидко відновилися, і, за даними Upply, обсяг перевезень під італійським прапором зріс на 4,2% в 2022 році порівняно з попереднім роком, що є найвищим показником. За останні п'ять років цей ріст склав 21%.

Внутрішні перевезення продовжують залишатися домінуючими, із 87,5% тонно-кілометрів, перевезених італійськими перевізниками в 2022 році. За останні п'ять років цей показник зріс на 18,4%. На міжнародному рівні автоперевезення під італійським прапором також значно зросли: на 14,6% в 2022 році і на 43% за останні пять років.

Upply відзначає зменшення кількості італійських автоперевізників згідно з переписом, проведеним на основі даних Євростату, вказуючи, що до 2020 року кількість компаній скоротилась до приблизно 58 тис., тоді як п'ять років тому їх було 64 тис. Однак ця цифра значно менша за кількість компаній, зареєстрованих у Національному реєстрі автоперевізників, який налічував 98 тис. компаній, з яких 1685 були припинені, а 16 877 не мали транспортних засобів.

Згідно з даними Upply, у 2020 році оборот італійських компаній склав приблизно 40 млрд євро, і в них працювало 350 тис. осіб, переважно у малих і мікропідприємствах. Дослідження, проведене компанією Confcommercio у листопаді 2023 року, показало збільшення кількості столичних компаній у сфері автоперевезень на 4 тис. за період з 2018 по 2023 рік, що склало 30,2% від загальної кількості автоперевезень.

Ще одним важливим аспектом, виділеним Upply, є кількість комерційних автомобілів на дорогах Італії. Дані від європейської асоціації виробників ACEA показують, що в 2023 році автопарк Італії нараховував 969,5 тис. вантажівок, що на 1% більше, ніж ріком раніше. Однак середній вік автомобілів залишається високим - 19,1 років у порівнянні з 13,9 років у середньому по Європі. 98,2% транспортних засобів обладнані дизельними двигунами, тоді як у середньому по ЄС цей показник складає 96%.

Проте італійські автоперевезення страждають від "неідеальної мережі інфраструктури". Мережа автошляхів нараховує приблизно 7 тис. км і є шостою за розміром в Європі та дванадцятою у світі. Проте компанія Upply посилається на дослідження Svimez, асоціації з розвитку інфраструктури на півдні Італії, в якому відзначається недостаток інфраструктури на півдні, де мережа автошляхів складає 1,87 км на кожні 100 км доріг у порівнянні з 3,29 км на півночі та 2,23 км в центральній частині країни. До цього слід додати, що більшість доріг та автошляхів були побудовані в період з 1960-х по 1980-ті роки. Upply відзначає, що "старіюча інфраструктура, що є джерелом перевантаження, становить ризик для конкурентоспроможності італійських вантажних автоперевезень, окрім проблем з безпекою", додаючи, що "у цьому останньому випадку обвал мосту в Генуї в 2018 році, керування яким було доручено групі Atlantia, став тривожним сигналом".

У звіті приводяться два звіти. Перший, підготовлений Союзом італійських провінцій, згідно з яким дві тисячі мостів і віадуків знаходяться під загрозою обвалення через високу щільність руху та відсутність технічного обслуговування. У другому, підготовленому за дорученням уряду, розраховано, що 1425 мостів залишено без нагляду, а оператор, відповідальний за обслуговування цих споруд, відсутній.

Дослідження Upply вказує на три проблеми, з якими зіткнулася італійська галузь перевезень вантажів: недостатність водіїв, зростання витрат і декарбонізація. Щодо водіїв, їхньої недостатності складає близько 20 тис. осіб. Пропозиції по подоланню кризи включають зниження віку для отримання водійських прав до 18 років і перегляд правил для полегшення доступу до професії для громадян країн, що не є членами ЄС, особливо для водіїв, які вже пройшли навчання за кордоном.

Щодо витрат, то Upply посилається на дослідження, опубліковане у жовтні 2023 року Національним дорожнім комітетом Франції, згідно з яким у 2021 році кілометр шляху італійської фури, що виконує міжнародні перевезення, коштував 1,165 євро в порівнянні з 1,12 євро у 2017 році. Це збільшення пов'язане в основному із витратами на водіїв та придбання транспортних засобів.

Логіст.Today нагадує, що транспортно-логістичний сектор в Іспанії та по всій Європі стикається з різноманітними труднощами, які визначають подальший розвиток цієї важливої галузі для континентальної економіки.

Дізнатися деталі можна з матеріалу "Експерти розповіли про перспективи транспорту та логістики в Іспанії та Європі".

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram