Німеччина: водії вантажівок називають ситуацію з паркувальними місцями "катастрофічною".

І хоча Федеральне міністерство транспорту переслідує мету постійного збільшення кількості паркувальних місць для вантажних автомобілів у зонах відпочинку вздовж автомагістралі, ситуація, складилася на дорогах Німеччини, залишає бажати кращого. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.

54-річний мешканець Фрайбурга каже, що професійно працює водієм вже практично 30 років і постійно відчуває стрес, а також втрату часу при пошуку парковочного місця. Якщо зупинитися потрібно після 17:00, то, за словами дальнобійця, знайти місце для транспортного засобу на німецькій автомагістралі просто нереально.

Дослідження, проведене Міністерством транспорту в 2018 році, виявило дисбаланс між кількістю паркувальних місць для вантажівок на автомагістралях і числом вантажівок, припаркованих в нічний час. За даними дослідження, на той момент не вистачало близько 23 тис. паркувальних місць для вантажівок на автобанах і вздовж них, при наявності лише 71 тис. паркувальних місць для приблизно 94 тис. вантажівок, що прибувають на нічну стоянку. При цьому за період з 2018 по 2023 роки було додано приблизно 3 тис. місць, з яких 542 створені за останні два роки.

Пріоритетною задачею Міністерства транспорту є створення додаткових паркувальних місць на федеральних трасах. Щорічно на ці цілі виділяється 100 млн євро. Додаткові кошти спрямовують у рамках програми фінансування моделей парковочних місць у автострад.

У відповідь на критику з боку роботодавців і працівників, Міністерство планує не лише створення нових парковок у федеральних зонах відпочинку та тестування нових моделей парковочного простору поблизу автомагістралей, але й розширення використання телематичних процедур паркування, а також скорочення трафіку пошуку парковок за рахунок більш цільового використання систем реєстрації парковочних місць.

Розбіжності у поглядах щодо вирішення проблеми виникають, коли мова йде про практичні заходи. Дехто вважає краще будувати додаткові парковки, у той час як інші закликають до перегляду структури перевезень з метою зменшення кількості вантажівок на автострадах.

За його словами, можливі альтернативи включають переведення більшої кількості вантажних перевезень на залізницю або підвищення ефективності зустрічного руху, щоб зменшити необхідність нічних стоянок для водіїв. Упрощено це виглядало б так: водій з півночі зустрічає водія з півдня приблизно на середині. І обмінюють вантажі, і їдуть назад, так що ночівлю далеко від дому не доведеться.

Про складну ситуацію говорять і в кожній федеральній землі. Так, на автобанах Саксонії-Ангальт зони відпочинку особливо популярні на транзитних трасах A2, A9 і A14. Ця проблема стосується не лише 52 неуправлінних парковок і 11 управлінних зон відпочинку на приблизно 600 км автобанів землі. Разом з 18 приватними парковками тут є близько 3,6 тис. місць для стоянки вантажівок.

Кінець 2022 року ADAC провів тестування 96 зон відпочинку на федеральних автобанах. В Саксонії-Ангальт були перевірені шість об'єктів на A2, A9 і A14. Були виявлені серйозні порушення правил паркування: вантажівки паркувались на в'їздах і виїздах або на узбіччях. На всіх об'єктах перевіряючі виявили автомобілі, припарковані на несанкціонованих стоянках або в умовах абсолютного заборони на зупинку, а також інші порушення. Водії вантажівок з безвихіддя паркували свої автомобілі в зонах підвищеного ризику без дозволу, щоб дотриматися встановленого часу руху і відпочинку. Це неодноразово призводило до небезпечних ситуацій і серйозних аварій.

Напружена обстановка залишається актуальною проблемою для Autobahn GmbH. Тіно Мерінг, представник східного відділення компанії, підкреслив, що потік транспорту зростає швидше, ніж можливості для створення нових парковок, які можуть бути забезпечені виключно через будівництво. Розширення вмісткості парковок для вантажівок на федеральних автобанах стає терміновою задачею. Компанія в даний час реалізує план із п'яти кроків, розроблений відомством транспорту. Цей план включає в себе будівництво нових парковок для вантажівок і розширене використання телематичних процедур паркування. В даний час проводяться випробування поза регіоном Саксонія-Ангальт, а також буде проведена оптимізація існуючих парковочних просторів.

За останні п'ять років було створено близько 240 нових парковочних місць для вантажівок в регіоні, і в найближчі роки планується додати ще близько 170. Нова автозаправна станція та зона відпочинку Кольбітц-Летцлінгер Хайде на північному відрізку A14, яка буде запущена в кінці 2025 року, надасть близько 125 парковочних місць. Буде побудовано ще шість нових парковок із майже 200 додатковими місцями на A14 в рамках усунення вузьких місць.

Штеффен Кауерт, голова магдебурзького відділення компанії Autobahn GmbH, закликає до пілотних проектів у галузі телематики та підтримки приватного сектора з боку федерального уряду. ADAC, підтримуючи цю ідею, також пропонує: розширити використання цифрових систем паркування на зонах обслуговування автобанів і розглянути можливість використання приватних ділянок поблизу автострад для паркування вантажівок. Організа