Експерти пояснили процес реєстрації роботи в тахографі, коли водієві необхідно дістатися до вантажівки.

Експлуатація тахографів зазвичай викликає деякі проблеми. Одне з найчастіше виникаючих сумнівів стосується способу реєстрації діяльності водія, який передбачає під'їзд до вантажного автомобіля, що знаходиться або на базі підприємця, або поза нею. Про це Логіст.Today дізнавався з матеріалу, опублікованого на порталі юридичної компанії LEGALTRANS.

В роботі професійних водіїв можуть виникати ситуації, коли для того, щоб вирушити в рейс, необхідно спочатку дістатися до вантажного автомобіля, на якому він буде здійснювати перевезення іншим видом транспорту. Початок маршруту не завжди відбувається з бази і штаб-квартири компанії або місця проживання співробітника. Іноді автомобіль може знаходитися в сервісному центрі, в клієнта або навіть за кордоном.

Питання на відповідь, як зафіксувати діяльність водія, який під'їжджає до вантажного автомобіля, що знаходиться поза межами бази роботодавця, міститься у ст. 9 розділу 3 Постанови № 561/2006, в якому говориться: «Час, витрачений водієм на керування транспортним засобом, що не підлягає дії цієї Постанови, до транспортного засобу, що підлягає дії цієї Постанови, або назад до транспортного засобу, що підлягає дії цієї Постанови, яке не знаходиться за місцем проживання водія або на базі роботодавця, де водій нормально працює, трактується як «Інша робота». Доступ водія до вантажівки буде вважатися «Іншою роботою», якщо він відповідає наступним умовам:
- це відбувається на транспортному засобі, який не підлягає дії Постанови № 561/2006. Це особливо актуально, коли водій доїжджає до вантажівки на своєму особистому легковому автомобілі;
- це здійснюється на транспортному засобі, який підпадає під дію Постанови № 561/2006, тобто використовується для автомобільних перевезень вантажів, коли його повна маса, включаючи причіп або напівпричіп, перевищує 3,5 тонни, а також для перевезення людей, коли він є транспортним засобом, побудованим або постійно пристосованим для перевезення більше 9 пасажирів, включаючи водія.
- транспортний засіб, на якому їздить водій, не знаходиться за місцем проживання водія або на базі роботодавця, де водій зазвичай працює.

Слід звернути увагу ще на одне важливе питання - чи сам водій керував, під'їжджаючи до місця стоянки вантажівки, чи був присутній лише як пасажир, наприклад, скориставшись таксі або громадським транспортом? Припускається, що ст. 9 розділу 3 Постанови № 561/2006, згідно з якою доступ до вантажівки, що знаходиться за межами місця базування або місця проживання водія, оформлюється як «Інша робота», застосовується тільки у випадках, коли водій самостійно керував транспортним засобом.

Таким чином, «Іншою роботою» буде самостійна поїздка водія на особистому автомобілі на стоянку вантажівок, розташовану у Вроцлаві, за умови, що сам водій живе в Ополе, а юридична адреса його роботодавця знаходиться в Ченстохове. Якщо така поїздка займе у нього, наприклад, 1,5 години з моменту виходу з квартири, весь цей період він повинен оформити як «Іншу роботу».

У інших випадках, тобто коли водія підвозить до вантажівки інший водій і, відповідно, він фізично не керував таким транспортним засобом, таку діяльність слід реєструвати не як «Іншу роботу», а як «Доступність».

Вищезазначені правила застосовуються й у зворотній ситуації, тобто коли водію треба на зворотному шляху залишити автомобіль, на якому він здійснював перевезення, поза межами бази свого роботодавця чи свого місця проживання (тобто десь на маршруті), а потім повернутися додому на іншому транспортному засобі.

Як «Іншу роботу», так і «Доступність» водій може зареєструвати вручну на виписці цифрового тахографа, у вигляді ручного запису, у відпускній картці або на зворотній стороні аркуша обліку.

«Інша робота» та «Доступність» не вважаються часом відпочинку або перервою. Це, в свою чергу, означає, що водій, який під'їжджає до вантажівки, що знаходиться за межами бази роботодавця чи його місця проживання, або повертається додому, залишивши транспортний засіб десь на маршруті, повинен пам'ятати про застосовні до нього норми робочого часу та часу відпочинку. Фактично до його робочого часу буде входити і час, протягом якого він діставався до вантажівки на своєму особистому автомобілі або повертався додому. Тому при пересадці з одного транспортного засобу на інший водій, швидше за все, буде змушений зробити перерву або відпочити від водіння. Тут варто нагадати, що обов'язок транспортних компаній, випливаючий зі ст. 10 Постанови 561/2006 полягає в організації роботи водіїв таким чином, щоб вони завжди могли дотримуватися часу водіння, перерв та періодів відпочинку.

Проте час, витрачений на дорогу до місця зупинки транспортного засобу або повернення з нього, якщо транспортний засіб не знаходиться ані по місцю проживання водія, ані в оперативному центрі роботодавця, де зазвичай працює водій, може бути зарахований як відпочинок або перерва відповідно до ст. 9 розділу 2 Правил № 561/2006, якщо водій знаходиться на паромі або поїзді та має до свого розпорядження спальну каюту, ліжко або купе.

Для застосування вищезазначеної положення важливо також визначити місцезнаходження бази (або баз) роботодавця. Може статися так, що у перевізника буде не одна, а кілька баз в різних місцях у одній країні або навіть за кордоном. Щоб уникнути непорозумінь та помилок, варто переконатися, що водії докладно проінформовані про всі наявні у них бази дані та вказано в договорі.

Іншою ситуацією, ніж розглянуті вище, є поїздка водія з дому чи місця проживання до бази роботодавця. Така діяльність розглядається як «Відпочинок».

Водій, який не робить необхідні записи в реєстраційний лист чи виписку або робить в реєстраційний лист чи виписку нерозбірливі рукописні записи, повинен усвідомлювати можливість бути оштрафованим на 50 злотих (12 євро) за кожний пропущений запис, але не більше 200 злотих (близько 50 євро) за один запис. Його можуть оштрафувати на 100 злотих (24 євро) за пред'явлення під час перевірки облікового листа, виписки тахографа або карти водія, які не містять всіх необхідних даних про періоди діяльності, введених вручну або автоматично.

Логіст.Today нагадує, що Трудовий кодекс передбачає для роботодавця інструменти, які дозволяють дисциплінувати і покарати своїх працівників. Але керівник не має права вводити інші види санкцій у своїй компанії та накладати їх за власним бажанням за кожне можливе порушення.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польша: як і за що роботодавець може покарати водія».

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram