У Польщі пропонують ввести мінімальні тарифи на перевезення.

Підприємці, які діють у сфері транспорту та логістики, звернулися до Міністерства інфраструктури Польщі з пропозицією про введення мінімальної тарифної ставки для перевезень. Про це Логист.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Програма повинна бути підготовлена Міністерством цифровізації. Калькулятор розрахунку буде застосовуватися до всіх перевізників, незалежно від країни реєстрації, на внутрішніх маршрутах та при міжнародних двосторонніх перевезеннях. В разі замовлення для іноземного суб'єкта він повинен заявити, що підпорядковується польській юрисдикції щодо даної перевезення. Якщо він цього не зробить, замовник несе відповідальність за правильність вимаганої тарифної ставки.

За словами президента Західнопоморської асоціації автоперевізників (ZSPD) Даріуша Матулевича, введення мінімальної ставки, що розраховується на основі калькулятора, не лише стабілізує ціни і підвищить ефективність боротьби з українською конкуренцією, але й зменшить вплив посередників, які забирають маржу у перевізників. Він вважає, що програма розрахунку тарифів повинна бути доступною та безкоштовною. Оцінки повинні мати індивідуальний номер (як, наприклад, VIN автомобіля), дату та внесені в базу даних, щоб служби могли перевіряти суму оцінок в штаб-квартирах компаній. За словами Даріуша Матулевича, сам інструмент для розрахунку ставок повинен бути у власності Національної податкової адміністрації, а інспекційні органи могли б перевіряти транспортні документи за базою даних, керованою одним з урядових агентств.

Віце-президент ZSPD Петр Кшижанкевич додав, що калькулятор призначений автоматизувати систему розрахунку вартості послуг.

За словами розробників, кількість посередників повинно бути обмежено максимум двома, і в якості винятку другий перевізник може бути залучений на субпідряд. Крім того, один рахунок-фактура повинен бути призначений на один маршрут. Тобто клієнт повинен знати, скільки коштує сама транспортна послуга, без експедиції та посередництва.

Ідея в основному була затверджена галуззю, однак її представники зробили декілька зауважень.

Президент Польської економічної палати автомобільного транспорту та експедиції Здислав Щербачук згадує, що ще на початку століття, коли було прийнято закон про автомобільний транспорт, виникла ідея мінімальної ціни, але галузь була проти. За його словами, проблема полягає в правозастосуванні та відсутності процедури оскарження накладеної штрафної санкції.

Під час обговорення на Форумі автомобільного транспорту прозвучало мнення, що державний контроль цін (мінімальних цін) на транспортні послуги, що надаються на основі добровільно укладених договорів, є втручанням у вільний ринок та принцип свободи договору. Ціни на послуги формуються в результаті взаємодії попиту та пропозиції, тому їх визначення, по суті, є прерогативою ринкових сил, а не правового регулювання. Тим не менше було відзначено, що, хоча польське законодавство допускає втручання в цю сферу, таке регулювання замість користі може призвести до небажаних наслідків. Особливу увагу приділено тому, що таке регулювання може застосовуватися лише до внутрішніх перевезень, а не до міжнародних, які контролюються нормами ЄС.

Логист.Today нагадує, що у 2024 році в Угорщині почали діяти мінімальні ставки на внутрішні грузоперевезення.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В Венгрии вводится минимальная ставка фрахта».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram