Вантажники з третіх країн: чим далі від батьківщини, тим гірша зарплата

Прошлорічна страйк водіїв вантажівок у зоні відпочинку в Графенхаузені привернула увагу до умов праці іноземних дальнобійників. З тих пір жодних покращень не відбулося. У Німеччині працює сотні тисяч іноземних водіїв дальнобійників. Про це Логист.Today дізнався з інтерв'ю координатора сектора міжнародних автомобільних перевезень та консультанта в мережі Faire Mobilität (Справедлива мобільність) німецькому виданню Frankfurter Rundschau (FR).

Пані Вайрих, за кермом вантажівок на дорогах Німеччини сидять люди з Узбекистану, Грузії, Непалу, Філіппін та багатьох інших країн. Що змушує цих людей вибрати долю на тисячі кілометрів від дому?

Причини зазвичай економічні. Економічна ситуація на батьківщині цих людей важка. Там важко заробити на життя або навіть прокормити сім'ю. Зазвичай вантажівки водять чоловіки, дуже рідко - жінки. Саме вони є основними годувальниками в сім'ї, часто протягом декількох поколінь. Багато з тих, хто вперше прибуває в Німеччину, також мають неправдиві, через те що дуже ідеалізовані уявлення про умови життя та роботи в цій країні.

Які надзвичайні ситуації приводять сюди людей?

Часто конкретним толчком до рішення приїхати в Німеччину та Європу стає конкретна подія, яка спонукала, наприклад, до боргів. Рік тому під час страйку водіїв вантажівок на станції технічного обслуговування в Графенхаузені я зустріла чоловіка з Узбекистану, у якого четверо дітей. Він розповів мені про свою сім'ю. Двоє його дітей були важко хворі, і їм терміново потрібна була операція. Тому чоловік працював в Німеччині на вантажівці. Щоб оплатити операцію, йому довелося продати сімейний будинок, проте, на нещастя, додвоє дітей не пережили операцію. Тепер він намагався зарабляти достатньо грошей, працюючи в Європі, щоб знову забезпечити своєму родині дах над головою.

Скільки мігрантів водять вантажівки в Німеччині?

Дуже багато. Сотні тисяч. Точну цифру важко назвати. З одного боку, зі статистики Федерального агентства з мобільності та логістики ми знаємо, що в Німеччині на дорогах працює майже 600 тис. професійних водіїв з німецьким трудовим контрактом, понад чверть з яких мають іноземний паспорт, зазвичай з країн ЄС. Найчастіше це Польща і Румунія. Однак безліч вантажівок компаній із інших країн ЄС також завантажуються і розвантажуються в Німеччині. Цими вантажівками часто керують громадяни третіх країн. Для керування автомобілем на території ЄС їм потрібні так звані «водійські права». На кінець 2020 року в обігу перебувало майже 230 тис. таких прав, більшість з яких були видані водіям із трудовими договорами в Польщі або Литві. Можна припустити, що всі ці водії хоча б іноді їздять і по Німеччині.

Чи платять мігрантам менше, ніж німецьким водіям вантажівок?

Так, діє правило великого пальця: чим далі від батьківщини, тим гірше зарплата. У багатьох мігрантів є закордонні контракти з заробіткою від іноземних роботодавців, хоча вони подорожують від імені німецьких відправників вантажу. Основна причина цього, звичайно, у тому, що перевезення може бути здійснено дешевше за рахунок самих дальнобійників. Але ми також спостерігаємо масові проблеми з контрактами з німецькими компаніями.

Скільки заробляють люди?

Є три реальності. Перша - це реальність трудового контракту. Люди з Румунії, наприклад, отримують там мінімальну зарплату, яка становить близько 550 євро брутто на місяць. Друга - це реальність життя. Існують усні домовленості про денну ставку для водіїв в 80-90 євро нетто. Проте навіть ці гроші часто не доходять до людей. Завжди є якісь утримання. І домовленості ці усні, тобто ніде не зафіксовані. Третя реальність - юридична, згідно з якою багато з цих дальнобійників у будь-якому випадку мали б право на більш високу мінімальну заробітну плату в країнах, по яких вони подорожують. Водії часто не знають про цю реальність.

Майже рік тому іноземні водії вантажівок організували страйк у зоні відпочинку в Графенхаузені, щоб нарешті отримати свою зарплату. Був навіть голодування. Нарешті робітники досягли успіху. Тоді вони сказали, що сподіваються, що цей страйк призведе до покращення умов праці. Чи відбувся цей поворот?

Ні, жодних покращень не відбулося. Умови праці все ще такі ж погані. Проте щось змінилося. Тепер все більше людей, які водять вантажівки, знають, що в Німеччині вони мають права. І що є люди, які можуть їм допомогти. Вони знають, що у них є підступи впливу. Кожен водій чув про Графенхаузен. І щось змінилося в політичному плані.

Що ви маєте на увазі?

З 1 січня 2023 року діє Закон про належну обережність у ланцюзі поставок. У ньому сказано, що компанії несуть відповідальність за дотримання прав людини при виробництві та постачанні окремих товарів. Слід за цим законом веде Федеральне агентство з економіки та експортного контролю (Bafa). Проте закон про ланцюзок поставок не був прийнятий на європейському рівні. Це крок назад.

З 2022 року на європейському рівні діє Пакет мобільності, який мав покращити умови праці водіїв вантажівок. Чи вдалося це зробити?

На жаль, правила, що стосуються, зокрема, розміщення вакансій, які також мають вирішальне значення для оплати праці, занадто докладні і складні для ефективного застосування та контролю на практиці. Крім того, є й невиконані норми. Наприклад, кожна вантажівка повинна повертатися в штаб-квартиру компанії через вісім тижнів. Схоже, що це правило було скасовано після скарги декількох країн-членів ЄС. Проте справжній факт у тому, що водії все ж живуть у своїх вантажівках постійно.

Чи ще водії вантажівок бастують за свої права?

Такого масштабу, як у минулому році в Графенхаузені, ми ще не бачили. Проте завжди є окремі водії або невеликі групи, які розповідають нам про це під час консультацій: ми зупинились, щоб отримати свої гроші.

Як виглядає ваша щоденна діяльність, яка ваша кваліфікація?

У мене докторський ступінь у галузі дослідження багатомовності. Окрім німецької, я розмовляю на румунському, російському, англійському, французькому і трохи італійському. Половина мого робочого часу - координатор сектору міжнародних автоперевезень у компанії Faire Mobilität. З іншого боку, я працюю консультантом на румунській мові. Це означає, що дзвонять працівники і розповідають про проблему трудового права, що потребує поради. Часто це водії вантажівок, які шукають підтримки. Наскільки це можливо, я намагаюся спочатку вирішувати проблеми по телефону. Я допомагаю людям захищати свої права, переважно в позасудовому порядку. Це означає, що я також контактую з роботодавцями, якщо це здається корисним. Я займаюся цією роботою з листопада 2020 року.

Яка ваша мотивація?

Я хочу допомогти закласти край експлуатації людей. Я сподіваюся побачити позитивні зміни в складних умовах. І я хочу